GS-facket stämmer Bonnier: ”Allvarligt”
Flyttar del av produktionen till Vietnam Facket: Brott mot MBL
Ingen frist för svavlet i fartygen
Publicerad 2011-12-16, 12:26 Uppdaterad 2015-02-09, 11:18
Regeringen tänker inte skjuta upp kravet på svavelrening i fartygens avgaser. – Beslutet snedvrider både konkurrensen och hotar jobben, menar Pappers ekonom Christer Larsson.
Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Swärd går emot både Skogsindustrierna och Sveriges Redareförening när hon ger kalla handen att skjuta upp kravet på rening av svavlet i fartygsbränslet.
Redan 2015 införs en gräns på att bränslets svavelhalt inte får vara mer än 0,1 procent. Detta gäller fartyg som traffikerar Östersjön och Nordsjön.
Christer Larsson ser flera bekymmer framför sig.
Han ställer frågan om lågsvavelbränslet kommer att räcka till. Pekar på de ökade kostnaderna och den uppenbara risken att föra över godstransporter på vägarna i stället.
– SJ som det funkar är ju inget alternativ.
Han berättar att det pågår en teknikutveckling för att kunna använda flytande gas på båtarna i stället, men att utvecklingen behöver ytterligare några år på sig.
– Kravet på från både fack och arbetsgivare på europanivå har inte varit att stoppa förslaget, bara att skjuta på det till 2020 i stället.
Skogsindustriernas vd Marie S Arwidsson har i tidigare intervjuer uttryckt skepsis mot det snabba införandet och menar att det kommer att gå ut över jobben.
Jan Johansson, vd på SCA, konstaterar att båtfrakterna kommer att bli ”väldigt mycket dyrare” och ifrågasätter om bruken tål dessa kostnader.
– Beslutet är så dumt och så fel. Östersjön har problem med kvävet, inte med svavel, säger han till Sundsvalls tidning.
Han konstaterar också att konkurrensen snedvrids
– Tyskland och Frankrike gläds åt att vi som konkurrenter drabbas.
Dessa synpunkter delas till fullo av Christer Larsson.
– Effekterna för den nordiska skogsindustrin kommer att bli mycket stora och hota jobben, säger han.
De som tjänar på detta är bland annat pappersproducenterna i Tyskland, men också kineser och sydamerikaner som fraktar till Europa och väljer Rotterdam som hamn.
– De slipper kostnader som våra företag nu drabbas av.
