Kemikalieolycka i USA väcker oro på svenska bruk
Elva döda på pappersbruk i Washington Frågan som gnager: Kan det hända i Sverige?
De svingar slägga för att rädda tågnätet: ”Under högsäsongen är man aldrig hemma”
Publicerad 2025-08-13, 05:00 Uppdaterad 2025-09-16, 15:46
Svensk järnväg är i kris och nu vill alla att den lagas. För arbetarna på landets enda tågväxelfabrik ökar trycket för varje år. Ett arbete som fortfarande sker med spett och slägga.
– Under högsäsongen är man aldrig hemma, säger Jasmin Memic, 61.
Här kan du lyssna på en AI-genererad uppläsning av artikeln:
Det är torsdag och lunchrast på Vossloh tågväxelfabrik i Örebro. Ändå susar det och piper konstant i lokalen. Lenny Gullmarsson, 35, har slagit sig ned på en pall intill kollegorna.
12 minuter kvar, sen drar det i gång igen.
Bara unga män i monteringen
Vilan är helig för en växelbyggare. Arbetet i den här delen av fabriken sköts uteslutande av unga män eftersom det är så tungt. Ofta används både släggor och järnspett vid monteringen. Ryggproblem finns det gott om i arbetslaget.
– Här ser du den tunga, smutsiga industrin. Vi har haft fullvuxna män som gör en säsong och aldrig kommer tillbaka, säger Lenny Gullmarsson med ett leende.
Han och kollegorna har precis byggt en tågväxel till den norska järnvägen. Den 15 meter långa stålkonstruktionen ska nu mätas och monteras ned för att skickas iväg till kunden.
Använder slägga och spett
Krökningens vinkel kontrolleras, likaså avstånden mellan de olika beståndsdelarna. Arbetet görs med största noggrannhet, även små skavanker kan få allvarliga konsekvenser.
Lenny Gullmarsson drar på sig hjälmen. Med en handhållen slägga slår han ut befästningarna som hjälper till att hålla den massiva tågväxeln på plats. De gröna stålmojängerna studsar iväg innan de samlas ihop och läggs i behållare, tillsammans med resten av växeldelarna.
Som en enorm Ikea-byggsats, ungefär. Med den stora skillnaden att här får inga skruvar saknas.
– Då kommer det kosta en jäkla massa tid och pengar.
Svenska företag väljer bort järnvägen
I vanliga fall skickas tågväxlarna med tåg i ett stycke. Men på senare tid har det kommit flera beställningar som den här, där växeln monteras isär och i stället skickas med lastbil.
Det är en trend som går igen. De senaste åren har flera svenska företag valt bort tågen för att i stället leverera sina varor via motorväg. Ett exempel är Älvsbyhus i Älvsbyn som på senare år stoppat alla sina tågtransporter. Även Volvo har tvingats köra varor med lastbil, till en betydligt högre kostnad. Anledningen är den eftersatta järnvägen som leder till förseningar för godstrafiken.
Experterna: 5200 tågväxlar är för gamla
Och det är just tågväxlarna som pekas ut som boven i dramat. Eller snarare bristen på underhåll av de växlar som finns ute i spåren. Flera undersökningar har visat hur trasiga växlar står för en stor del av alla tågförseningar.
Av de 12 000 spårväxlar som finns installerade i Sverige i dag är 5 200 för gamla, enligt Vosslohs egna experter. Ändå byttes bara knappt 60 stycken förra året.
– Om man ska bibehålla skicket behöver man byta ungefär 135 växlar per år. Vill man förbättra den måste man upp på betydligt högre nivåer än så, säger Daniel Öholm, affärsutvecklare på Vossloh.
Han har själv arbetat på Trafikverket och sett hur arbetet med underhållet halkat efter.
– Det var jättefrustrerande. Vi visste vilka växlar och vilka spårbyten som behövde bytas. Ändå sa man vi prutar på det där, för vi har inte råd. Och då fick man ju lappa och laga.
Första nya växelfabriken på 120 år
Även om det saknats tydliga planer för framtiden har Vossloh länge förberett sig för upprustningen. En ny fabrik är under konstruktion och öppnar vintern 2026. Kapaciteten ska tredubblas och delar av produktionen skötas med robotar och på löpande band. Växelfabriken blir den första som byggs i Sverige på 120 år.
– I järnvägsbranschen har det alltid gått upp och ned. Man har politiskt sagt att ”nu satsar vi allt” och sen dippar det. Men nu ser det faktiskt ut att gå stadigt uppåt. Alla vill göra detta. Och det är politisk borgfred i frågan för en gångs skull, säger Daniel Öholm.
Eftersom Vossloh är den enda svenska fabriken som levererar tågväxlar till Trafikverket behöver man inte oroa sig för att orderböckerna ska stå tomma. Hur upprustningen ska gå till, däremot, är inte lika självklart.
Efter Sveriges intåg i Nato har diskussionen fått ny fart och 210 miljarder har utlovats för att täcka underhåll och drift av järnvägen de kommande åren. Samtidigt är underhållsskulden enorm. Enligt en rapport som konsultbolaget WSP gjort för SJ ökar kostnaderna med 400 000 kronor varje timme, året om.
”Tågen är vårt största hinder”
Dessutom är det kontroversiellt att stoppa trafiken för länge.
– Tågen är nog vårt största hinder just nu. Nu har vi pengarna, vi har maskinerna och vi har gubbarna. Men när vi ska lägga ut växeln säger SJ: Jaha, redan? Man har ju bara ökat på trafiken och minskat underhållet. Nu måste man få en bättre balans, säger Daniel Öholm.
Även på golvet märker man av det ökade behovet. Under högsäsongen är det mer regel än undantag att jobba övertid. Flera av de som DA pratar med säljer delar av sin semester under sommarledigheten.
Som mest stressigt blir det under högtider, som påsk och midsommar, när många vill åka tåg.
– Man kan lätt jobba 20 helger under högsäsongen. När högsäsongen drar i gång kan man i princip bosätta sig på jobbet, säger Lenny Gullmarsson.
– På midsommar jobbar alla, säger kollegan David Svanström.
Får inte växa för fort: ”Måste äta elefanten i små bitar”
Jasmin Mumic, 61, övervakar sina yngre kollegor. I 23 år har han jobbat för Vossloh. Först i monteringen, innan ryggen pajade. Nu arbetar han med kontroll och mätning av de så kallade växeltungorna.
Precis som kollegorna känner han till problemen i den svenska järnvägen. Ändå tar han utvecklingen med ro.
– Jag säger till mina kollegor att inte stressa. Börjar man stressa kan det bli skador och det kan bli fel. I slutet förlorar vi på det, att folk blir sjukskrivna, säger han.
Det blir mycket övertid?
– Åh, hela tiden. Men det är mest nu under högsäsongen, vår och sommar. Då är man aldrig hemma.
Kan du inte säga nej?
– Jo, men vi ställer upp. Det blir höga böter om vi inte levererar.
– Man kan inte å från noll till hundra på en dag. Vi är kanske mer snabbfotade än Trafikverket, men vi måste också trappa upp detta på ett klokt sätt. Det kommer behövas kranar och vagnar och folk som jobbar.
– Man måste äta elefanten i små bitar.
