Emma, 38, bytte bana – pluggar till annorlunda bristyrke: ”Utmanande”
Från porslinsindustri till CNC-studier ”Tror alla i klassen får jobb”
Så ville Nevs rädda bilfabriken
Publicerad 2014-08-28, 15:23 Uppdaterad 2020-08-06, 13:49
Friska pengar från nya delägare. Delar av bolaget förs över till ett nybildat dotterbolag. Så ville Nevs betala sina skulder och rädda biltillverkningen i Trollhättan.
Detta enligt den ansökan som Nevs idag skickade till tingsrätten i Vänersborg på torsdagsmorgonen.
Men tingsrätten trodde inte på Nevs plan och avslog därför företagets begäran om rekonstruktion. Därmed kan företaget begäras i konkurs av fodringsägarna.
En rekonstruktion skulle ha skyddat företaget från konkurs under den tid rekonstruktionen pågick. Under tiden skulle Nevs ha slutfört sin räddningsaktion för biltillverkningen i Trollhättan.
Nevs hade snickrat ihop en egen räddningsplanka för att övertyga tingsrätten om det kloka i att låta rekonstruera bolaget.
Två nya delägare ska in. De nämns inte i Nevs inlaga till tingsrätten men rykten har pekat ut kinesiska Dongfeng och indiska Mahindra.
Förhandlingarna med de bägge intressenterna har dragit ut på tiden, men fortsätter enligt Nevs.
Den andra delen av räddningsplankan är bildandet av ett dotterbolag. I dotterbolaget samlas utvecklingsavdelning, testutrustning och plattformen Phoenix som elbilarna är tänkt att byggas på.
Genom att sälja hälften av aktierna i det nybildade dotterbolaget ska Nevs få in pengar till att betala de skulder företaget har till sina underleverantörer.
Rekonstruktionen syftar alltså inte till att fodringsägarna går med på att skriva ner sina fodringar.
Två gånger tidigare har tingsrätten sagt ja till rekonstruktion av biltillverkningen i Trollhättan.
Första gången var i februari 2009 då General Motors formellt fortfarande var ägare till Saab Automobile. Tingsrätten sa ja till rekonstruktionen. Efter den sattes försäljningsprocessen igång på allvar. Alltså den process som slutade med att svenska Koenigsegg först stod som ny ägare – för att sedan hoppa av.
Andra gången var senhösten 2011 då Victor Muller försökte få in nya kinesiska ägare. Ett försök som General Motors kunde sätta stopp för eftersom man fortfarande ägde rättigheter och verktyg i Saab. Den gången avbröts rekonstruktionen och Saab sattes i konkurs.
Konkursboet kom att köpas av Nevs – National Electric Vehicle Sweden – som planerade tillverkning av elbilar i Trollhättefabriken.
Nevs huvudägare är ett bolag ägt av Kai Johan Jiang, en kinesisk entreprenör i miljöteknik som från och till verkat i Sverige.
Kai Johan Jiangs bolag betalade 1,7 miljarder för konkursboet efter Saab: maskiner, verktyg, rättigheterna till 9-3-modellen och den nya plattformen Phoenix, en bottenplatta som ännu inga bilar hade tillverkats på.
9-3:an skulle utrustas med eldrift och säljas på en spirande elbilsmarknad. Så var det tänkt.
Men det behövdes mer pengar och fler intressenter.
En medintressent hittades i niomiljonerstaden Qingdao i sydvästra Kina: stadens eget investmentbolag Qingbo.
Qingbo lovade två saker. Först skulle de ta över 22 procent av aktierna till ett värde av 650 miljoner kronor.
Sedan skulle de låna ut 1,1 miljarder kronor.
De 650 miljonerna kom. Men inte utan förbehåll. Qingbo krävde att Nevs affärsplan skulle justeras. Qingbo ville att även bensindrivna bilar skulle tillverkas eftersom marknaden för elbilar bedömdes vara alltför svag.
Qingbo ville att produktionen av bensinbilen skulle komma igång under 2013. I december rullade den första nygamla 9-3:an av monteringslinan i Trollhättan.
Detta efter att Nevs lyckats väcka liv i det nätverk av underleverantörer som tidigare tagit emot hårda smällar och förlorat stora summor under Saab-erans ackordsuppgörelser.
400 leverantörer ställde upp igen. Komponenter leverades åter till Stallbackaområdet. Men produktionen var blygsam. En bensindriven 9-3:a var kanske ingenting som signalerade framtidssatsning.
De första stegen för Nevs var dyra. Under 2013 omsattes 41 miljoner kronor. Förlusten blev 601 miljoner.
Nevs väntade på mer pengar från Kina.
Qingbo hade ju utlovat 1,1 miljarder i lån. Pengarna skulle ha kommit under förra hösten.
De kom aldrig.
Det har spekulerats en hel del i varför den kinesiska niomiljonersstaden plötsligt inte ville vara med och satsa i en svensk bilfabrik. Ännu har inte Nevs lämnat någon förklaring.
När pengarna aldrig dök upp tvingades Nevs till att improvisera sin kapitalförsörjning under våren. Pengarna räckte knappast till att betala leverantörernas fakturor – i maj stannade produktionen. Nevs lyckades – med pantsättning och korta dyra lån – ändå lyckas betala de drygt 500 anställdas löner – tills augustilönen skulle betalas ut nu i veckan.
Nevs har velat visa att man är på gång. Häromdagen visades den första elbil upp, tillverkad i Saabfabriken.
Men situationen blev ändå ohållbar till slut. I morse skickade VD:n Mattias Bergman in begäran om rekonstruktion till tingsrätten.
Men det blev ingen respit för Nevs. Tingsrätten sa nej.
