Trävaruindustrin är en av de branscher som ska granskas av Arbetsmiljöverket, med särskild koll på arbetet med och omkring truckar. Obs arkivbild, arbetsstället har inget med Arbetsmiljöverkets tillsyn att göra. Foto: TT Nyhetsbyrån

Rekordmånga truckolyckor – här är de vanligaste skadorna

Publicerad 2024-03-21, 06:00 Uppdaterad 2024-03-22, 13:57

Varje dag skadar sig tre personer i truckolyckor på svenska arbetsplatser. Nu ska Arbetsmiljöverket sätta stopp för dem genom inspektioner och oanmälda besök. Dagens Arbete har kartlagt vilka skador som är vanligast.

Magnus Henriksson, Arbetsmiljöverket. Foto: Privat

Förare tappar kontrollen över truckar som kolliderar eller välter, och skadar framförallt fötter, ben och rygg. Ibland går det ännu värre. År 2023 var ett dystert år med rekordmånga olyckor, över tre om dagen. Och det fortsätter att komma in anmälningar till Arbetsmiljöverket som rör år 2023, men redan nu visar deras statistik att det är det värsta olycksåret sedan 1990. Hittills har 1 248 olyckor anmälts.

Magnus Henriksson säger sig inte ha hela svaret på vad det beror på, men har hört från trucktillverkare att användningen av truckar i sig har ökat.

– Företagen har allt större lager, och det blir mer och mer truckkörning, och allt mer inhyrd personal som kör truck. Det är anställda på bemanningsföretag, ofta yngre män.

Vid tre av fyra olyckor de senaste sex åren har truckföraren förlorat kontrollen över trucken, så den kolliderat eller vält. Det väcker frågor om truckförarna har tillräcklig utbildning och erfarenhet för ett arbete som ofta innebär att förflytta mycket tunga saker.

Vem får köra truck?

Du ska ha ~~dokumenterade teoretiska och praktiska kunskaper~~. Men kunskapskraven är inte preciserade hos Arbetsmiljöverket. Det finns rekommendationer att följa läroplanen TPL10 och att ha ~~minst 40 timmar grundutbildning~~.

Du måste ha ~~körtillstånd~~, ett tillstånd för att få köra truck på arbetsplatsen som utfärdas av arbetsgivaren.

~~Truckkort~~ är ett utbildningsintyg som ska garantera att föraren har den utbildning som utlovas på kortet. Truckkortet brukar ligga till grund för körtillståndet.

I princip vem som helst får utfärda truckkort. Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd (TYA) har avtal med ~~500 utbildningsföretag~~ och genomför stickprov. Det finns ~~även utbildningsföretag som inte är registrerade där~~ som utfärdar kort.

Ringar på vattnet

I Arbetsmiljöverkets olycksstatistik står det vilket yrke den som skadat sig har. Yrkesgruppen som toppar statistiken är inte truckförare, utan lagerassistenter.

Är det ett tecken på att det är annan personal än de som betecknas som truckförare som faktiskt kör truck?

– Det är det. Särskilt inom handeln, där det kanske inte är den huvudsakliga uppgiften att köra truck hela dagarna, utan de lastar, lossar och kör fram. Det innebär att man kanske inte är lika van, och då ökar risken att skada sig.

Arbetsmiljöverket ska i år genomföra 2 500 inspektioner på arbetsplatser där truckar används. Inspektionerna riktar in sig på företag med fem till 99 anställda inom trävaruindustri, klädtillverkning, magasinering, mejerier samt större matvarubutiker.

Hälften av inspektionerna kommer att vara aviserade och hälften kommer vara oanmälda. 4 500 arbetsgivare har fått ett brev om att de kan bli föremål för inspektion. Det är ett sätt att nå ut till fler än myndigheten faktiskt kan besöka, berättar Magnus Henriksson.

– Det kan få dem att se över att de följer regelverket. Det kan bli ringar på vattnet. Även om vi inte kommer till just dem så gör de någonting i alla fall, säger Magnus Henriksson. Han betonar att Arbetsmiljöverket inte är ute efter att sätta dit någon, utan vill få fler att jobba förebyggande med arbetsmiljöarbetet.

Upp till arbetsgivaren hur kunskaperna kontrolleras

År 2021 granskade Dagens Arbete utfärdare av truckkort, och kunde avslöja ett omfattande fusk. DA:s reporter blev erbjuden truckkort utan att gå en utbildning. Flera truckförare vittnade i granskningen om brister både i truckutbildningarna och företagens kontroll av sina förare.

Har ni sett några tecken på att läget har förändrats sen dess?

– Det vi framförallt tittar på är att de som kör truck har arbetsgivarens skriftliga tillstånd. Där är vi hårda med sanktioner om de inte har det.

– Vår lagstiftning säger ju inte att man måste ha truckkort eller gå extern utbildning, utan att man ska ha dokumenterade teoretiska och praktiska kunskaper. Arbetsgivarna ska ju förvissa sig om att de har de här kunskaperna.

Det kollar Arbetsmiljöverket

Inspektörerna ska undersöka:

Att laddningsplatserna är korrekta med den säkerhetsutrustning som ska finnas samt att de är välventilerade.
Att stallagen har angiven maxvikt per bärplan, samt att det finns genomskjutningsskydd och påkörningsskydd där det behövs.
Att truckföraren har arbetsgivarens skriftliga tillstånd för att få köra truck. Saknas skriftligt tillstånd utgår en sanktionsavgift till arbetsgivaren.

Magnus Henriksson säger att det är upp till arbetsgivaren hur det kontrolleras. På frågan om han ser behov av strängare regler svarar han att det inte ska behövas, bara de nuvarande följs.

– Det borde de vara måna om. Dels för sina anställda, att de inte skadas, dels att de produkter de tillverkar hanteras på ett varsamt sätt. Det borde ligga i deras intresse att de anställda är välutbildade och har kapaciteten och kunskapen som gör att de kan köra säkert och hantera sin uppgift på ett bra sätt, säger Magnus Henriksson.

Nollvision realistisk?

Arbetsmiljöverkets tillsyn har precis startat och pågår året ut. Inspektionerna är en del av regeringens nollvisionsstrategi.

Är det rimligt, med över tre truckrelaterade olyckor om dagen, att tänka sig att kunna få bort dem helt?

– Målet ska ju alltid vara det, åtminstone, säger Magnus Henriksson.

– Sen kanske det inte är realistiskt. Det händer ju alltid saker, även om man kan allt. Även om man har bra utbildning och allt fungerar för övrigt när det gäller arbetsmiljön kring själva truckkörningen, kan det alltid gå fel.

Cirka 21 procent av truckolyckorna de senaste sex åren skedde inom IF Metalls, GS och Pappers branscher.

Verkstadsindustrin är inte med i årets inspektioner, men kommer att inspekteras framöver, enligt Magnus Henriksson.

Vanligaste skadorna vid truckolyckor

Klicka på cirklarna för att läsa hur stor andel som skadar sig i respektive kroppsdel.

De vanligaste typerna av skador är stukning, sträckning, ytliga skador samt öppna frakturer eller sår. Utöver det har även över 200 personer drabbats av slutna frakturer respektive hjärnskador sedan 2018. Mindre vanligt förekommande skador är amputation av kroppsdel, frätskador och brännskador.

* I uppgifter för armar ingår alla skador på ”övre extremiteter” som inte är händer eller skuldror. I uppgifter för ben ingår alla skador på ”nedre extremiteter” som inte är fötter.
7 procent av skadorna gäller flera kroppsdelar och ingår då inte i någon av uppgifterna här ovanför.