Analys: GM vill inte sälja Saab

DA-ANALYS: General Motors vill inte sälja Saab. Det är den enda rimliga slutsatsen av de gångna dagarnas utspel. Saab förvägras chansen till nystart. På fredag kan allt vara över.

Först beskedet om likvidation i fredags – ett långfinger i luften åt dem som vill köpa Saab.

Sedan uppgifterna i lördags om verktygen till nya 9-5:an, som ska skeppas över till Kina.

Det bådar inte gott för Saab. Allt tyder på att General Motors har bestämt sig. Saab ska läggas ned, inte säljas.

Det snabba, oförutsägbara agerandet tyder på att GM haft en dold dagordning, en plan B som inte ens Saabs ledning känt till.

När Koenigsegg i slutet av november hoppade av bestämde sig av allt att döma GM: Krama ut det som går ur Saab och lägg ned.

Visserligen sa GM att man skulle ta in nya anbud under en månad. Deadline sattes till i början av januari. Men redan den 18 december slogs det fast att Saab skulle läggas ner.

Sedan kunde nye vd:n Ed Whitacre fira jul utan att i alla fall tänka på Saabs öde.

Nedläggningsbeslutet hade tagits mycket snabbt efter det att GM avböjt Spykers första bud. Som om beslutet förberetts noga.

Men samtidigt sa företaget att nya spekulanter skulle beaktas under nedläggningsfasen. Nya spekulanter anmälde sig, la bud – men GM räckte upp sitt långfinger åt dem alla genom likvidationsbeslutet i fredags.

Och nu: karossverktygen till nya 9-5:an monteras ner i tyska Rüsselsheim och skeppas över – inte till Trollhättan som tidigare sagts, utan till Kina. På fredag packas containrarna med kinesiska adresslappar.

Två råsopar mot Trollhättan på två dagar.

Råsoparna går inte ihop med GM:s utfästelser att man ska titta på nya bud. Likvidation och flyttade karossverktyg talar ett annat språk. GM har haft sin egen hemliga plan B.

Agerandet är en gåta. Varför inte sälja och få in pengar? GM behöver ju varje cent och varje dollar då koncernen är skyldig den amerikanska staten 50 miljarder dollar, pengar som den skuldtyngda amerikanska statskassan vill ha in fortast möjligt.

Kanske GM tänker så här:

* Vi kan dra in en hel del pengar på att tillverka några tiotusentals Buick i Kina med Saabs 9-5-verktyg. Då får vi också behålla kontrollen över verktygen. Teknologin är densamma som i nya Opel Insignia och det är lugnast om vi har koll på grejerna. Vi har ju ändå satsat en hel del pengar i att ta fram tekniken.* Saab är idag ett så gott som skuldfritt företag och därför inte särskilt dyrt att avveckla. I samband med rekonstruktionen skrevs tre fjärdedelar av Saabs skulder av – en smäll som underleverantörerna fick ta. GM har självt efterskänkt sina skulder till Saab.

Dessutom fylldes Saabs kassa på med halvannan miljard när kinesiska BAIC köpte verktygen till den gamla 9-5:an.

I företaget finns därutöver värden för åtskilliga miljarder. Svenska staten gick in som garant för EIB-lånet på fyra miljarder kronor. När staten värderar tillgångar tillämpas alltid ”lägstavärdesprincipen”. Alltså: försiktighet i överkant.

Det innebär att det borde finnas betydligt mer än fyra miljarder kronor i tillgångar i Saab. Tillgångarna i företaget skulle därmed kunna finansiera en betydande del av avvecklingskostnaderna.

Så kan kalkylen från GM se ut.

Vi vet idag inte hur feta buden på Saab är. Vi vet heller inte vilka finansiella muskler som finns hos spekulanterna.

GM har hela tiden sagt att den som tar över Saab måste ha pengar. Av en enkel anledning: GM kommer att sälja motorer och växellådor och annat till den som tar över Saab. Då måste också Saabs nya ägare kunna betala för grejerna.

På fredag går som sagt flyttcontainrarna från Rüsselsheim till Kina med karossverktygen som egentligen skulle till Trollhättan.

Bara ett riktigt fett bud från någon av spekulanterna skulle kunna få GM att i alla fall fundera på att ändra adresslappen. Och i praktiken ge Saab en ny chans med ny ägare. Eller biter inte ens pengar på GM?

Det finns många frågor att ställa till General Motors. En som har möjlighet till det är näringsdepartementets statsekreterare Jöran Hägglund. Han befinner sig just nu i Detroit i samband med den årliga bilmässan.

Vad Hägglund kommer att säga till GM vet vi inte. Regeringen har hela tiden varit konsekvent i sin positionering: Saab är GM:s ansvar, inte vårt.

Saab skulle behöva hängivna vänner en vecka som denna.

På fredag kan allt vara över.

Och det mesta tyder på att det var bestämt sedan lång tid tillbaka. Även om vi andra inbillade oss något helt annat.

Harald Gatu