Ankis rygg är slut – har inte råd att gå i pension: ”Hur ska jag klara mig?”
Smärtan är som knivar Måste ändå bära tunga säckar – i tre år till
Stålbad väntar Volvo
Publicerad 2012-10-19, 14:55 Uppdaterad 2015-02-09, 11:16
DA analys Ett stålbad väntar Volvo Personvagnar. Försäljningen har rasat på europamarknaden. Nya vd:n Håkan Samuelssons utmaning blir att börja leverera vinst igen.
Det är ett sargat Volvo som Håkan Samuelsson får i sitt knä. Försäljningen av nya bilar dalar. Vilket inneburit att företaget gjort sig av med nästan 300 inhyrda på Torslandafabriken. Takten har minskat till 50 bilar i timmen och under vecka 44 stoppas produktionen helt. Till det kommer att 50 bemanningsanställda får sluta på karossfabriken i Olofström.
Nya vd:n Håkan Samuelsson är ingen gröngöling när det kommer till fordonstillverkning. Han fostrades på Scania i Södertälje innan han gick vidare till den tyska lastbilsindustrin. Karriären toppades med vd-posten för industrikoncernen MAN, ett uppdrag han hade till 2009.
År 2010, i samband med att kinesiska Geely köpte Volvo, värvades han till bolaget styrelse.
Frågan är om de två åren av erfarenhet räcker till för att få Volvo på rätt köl igen. Nu handlar det om känsla för personbilmarknaden. Att sälja lastbilar till företagskunder är något helt annat än sälja personbilar till privatpersoner.
Den största huvudvärken är hur Volvo ska börja leverera vinst igen. Håkan Samuelsson har kvartalsekonomin att förhålla sig till. Men strategier och planer för det närmaste dryga året ligger fast och modellprogram och investeringar kommer inte att påverkas, sägs det.
Det handlar om att få kontroll på intäkter och kostnader. Plus och minus. Och det viktigaste: Sälja fler bilar.
Den avsatte Stefan Jacoby har gjort sig känd som en karismatiskt person som levererade drömmar och visioner om Volvos framtid. Hur bolaget skulle konkurrera i premiesegmentet med tillverkare som Audi, BMW och Mercedes. Kanske var Stefan Jacoby inte rätt person att föra bolaget genom det stålbad som väntar. När försäljningen började vika påverkades hans trovärdighet.
Personbilsmarknaden lider av överkapacitet. Volvo är inte ensamt om att blöda, många bilföretag gör stora förluster. De tyska konkurrenterna tar marknadsandelar genom att priskriga. Och de har råd. Volkswagen och BMW stora egna kapital att plocka av vid sämre tider.
När Volvos försäljning viker 10–15 procent går hela vinsten förlorad. Det finns inga kassakistor att hämta pengar ur.
Det är här Volvo befinner sig när Håkan Samuelsson tar över. Nu gäller det att härda ut och samtidigt får bilköparna att välja Volvo. Framtiden får visa om ekvationen går ihop.
