Därför lockas GM att lägga ner

DA-ANALYS: Tiden rinner ut för Saab. Ju längre General Motors tiger och inget händer, desto mer uppenbart blir det. Visserligen finns köpare, men historien har sett många ägare som hellre lägger ner än säljer.

Minns vad Continental gjorde med Gislaved Däck. Industrimannen Kjell Nilsson ville köpa däckfabriken som Continental valt att lägga ner.

Men det tyska företaget sa nej. De ville inte att Nilsson skulle få tillgång till teknik som kunde göra honom till konkurrent. I Gislaveds fall var det vulkaniseringsavdelningens formar som gav däcken mönster som Continental inte ville släppa.

Fabriken med uppåt 800 anställda lades ned.

Minns vad Stora Enso gjorde med Norrsundet. Den svenske industrimannen Lennart Holm, med förflutet inom Stora, ville tillsammans med det franska investmentbolaget PAI Partners köpa massafabriken.

Men Stora Enso ville inte ens diskutera. Norrsundet var inte till salu.

Fabriken med 325 anställda lades ned.

Hellre nedläggning med miljardkostnader och arbetslöshet än att bjuda in eventuella konkurrenter. Så fungerar den industriella logiken allt som oftast.

Av allt att döma även i Trollhättan. GM:s tystnad tyder på det. Spykers senaste bud har än så länge lämnats okommenterat. Vilket kan tyda på två olika saker: Antingen tvekar GM. Eller också har man bestämt sig.

Det som tills helt nyligen såg ut som Trollhättans räddning kan bli dess fall: den nya 9-5:an. Utvecklad tillsammans med Opel Insignia.

Så länge GM också hade Opel på försäljningslistan var det inget problem att även sälja tillverkningen av 9-5:an.

När GM bestämde sig för att sälja Saab riggade man bruden så pass att man flyttade produktionen av den nya 9-5:an från tyska Rüsselsheim till Trollhättan. På så vis skulle Trollhättefabriken bli mer attraktiv för hugade spekulanter.

Men så kom kovändningen den 3 november. Dagen då GM bestämde sig för att trots allt inte sälja Opel. Därmed hamnade 9-5:an i en annan position. Att kränga Trollhättan innebar att man krängde teknik som också fanns i Opel Insignia. Då blev försäljningen betydligt kinkigare.

Nu ryktas det om att GM kommer att flytta över 9-5-tekniken till en ny Buick, eller till en återupplivad Opel Senator, en gång premiummodell i GM:s Europa-stall.

Detta tycks för dagen väga tyngre än att sälja Saab och på så vis slippa dryga avvecklingskostnader på uppåt 10 miljarder kronor. Kanske ännu mer.

GM talar om en ordnad nedläggning på fem års sikt. Några hundra ingenjörer från Trollhättan ska bistå kinesiska BAIC när de tar över verktygen för den gamla 9-5-modellen. Beställda bilar ska tillverkas. Verksamheten fasas långsamt ut. Lokalerna säljs.

Kanske GM slutgiltigt bestämt sig. Kanske de ändå tvekar. Så länge de inte besvarat Spykers senaste bud lever ändå hoppet. Men tiden rinner iväg.

Harald Gatu