LKAB tappar 100 miljoner om dagen när Malmbanan står still: ”Väldigt allvarligt”

Ännu en urspårning ägde rum längs Malmbanan förra helgen. Om problemen med järnvägssträckan fortsätter kommer det få konsekvenser för de anställda vid LKAB, säger presschefen Anders Lindberg.

– Det är väldigt allvarligt.

Det var på lördagskvällen den 23 februari som ännu ett godståg spårade ur längs Malmbanan vid Vassijaure. Polisen inledde en förundersökning om misstänkt sabotage, något som Haverikommissionen nu avfärdar.

– Vi ser det vi kallar för järnvägsmässiga orsaker och ser inte att någon har manipulerat spåret, säger Jonas Bäckstrand, utredningsordförande vid Haverikommissionen.

Tidigare i december spårade ett annat godståg ur och arbetet med att återställa järnvägen tog lång tid. Totalt stod den enkelspåriga Malmbanan still i 65 dagar och öppnade upp för tågtrafik igen den 20 februari.

Därför kom nyheten om den nya urspårningen som en chock för LKAB, som fyra dagar tidigare fått möjlighet att leverera genom Narvik igen.

– Vi är givetvis väldigt nöjda med att det inte är några personskador, att det “bara” var sju vagnar som spårade ur och att skadorna inte verkar vara så omfattande som man först befarade, säger Anders Lindberg och fortsätter.

– Men det är bedrövligt och värre än förra gången. Och för oss börjar det ju ticka igen. Vi tappar 100 miljoner om dagen i intäkter.

Enda vägen till Narvik

70 procent av alla leveranser från LKAB går via Narvik och Malmbanan är enda vägen dit. Därför kan inte järnmalmspelletsen levereras från Kiruna till andra delar av Sverige och världen. Det är fullt på järnvägen mot Luleå.

– Det här visar hur känsligt systemet med Malmbanan är. Det är enkelspårigt, fullbokat och nu ser vi hur allvarliga konsekvenser det blir.

Totalt lagerhålls nu tre miljoner ton järnmalm i anslutning till gruvan.

– I volym är det nu över 500 fulla malmtåg som bara ligger på lager. Normalt kör vi tio tåg per dygn.

Vanligtvis skickas ny järnmalm iväg direkt och det kan ta flera år tills dess att all lagrad järnmalm har kommit iväg. Ett annat problem är att det inte går att lagerhålla hur mycket som helst. Begränsningen ligger på fem miljoner ton, vilket är en siffra som sakta men säkert närmar sig.

– På sikt ser det här jätteproblematiskt ut. Våra pelletsverk mår inte bra av att stå still.

Hur påverkar det här er personal?

– Vi ser inte att det påverkar personalen i dagsläget. Men om det här inte löser sig, om problemet med Malmbanan består, då kommer vår produktion att påverkas.

Under det senaste stoppet behövde ingen i personalen permitteras. I stället har de gått några utbildningar och genomfört vissa underhållsinsatser, säger Anders Lindberg.

– Men det är klart att det här inte kan hålla på hur länge som helst och det är väldigt allvarligt på lång sikt.

”Som ett plockepinn”

Det är Trafikverket som ansvarar för den svenska järnvägen och kommer att laga det som gått sönder. Enligt Peter Jonsson, presskommunikatör vid Trafikverket, är det omfattande skador på kontaktledning, växel, räls och slipers.

– Och det ser helt ärligt ut som ett plockepinn vid vagnarna.

Nu fokuserar myndigheten på att få allt material som krävs för reparationerna på plats så att man är redo att sätta igång återställningen så snart som möjligt.

– Vi kan inte sätta en tillförlitlig prognos på när det ska vara klart än och det är helt omöjligt att sia om kostnader.

Lisa Svensson