En investering på cirka 160 miljoner kronor skulle sannolikt ha bidragit till att rädda Gislaved. Det framgår av den konsultrapport som arbetats fram till MBL-förhandlingarna om Gislaveds nedläggning.Om Continental satsat beloppet i nya maskiner skulle Gislavedsdäcken ha blivit betydligt billigare. Kostnaden per producerat däck skulle ha sjunkit med en fjärdedel om investeringen gjorts och andra rationaliseringar vidtagits.
Då hade inte Continental kunnat åberopa samma ekonomiska skäl för nedläggningen som idag. Kostnadsmässigt skulle Gislaved ha legat på samma nivå som de västeuropiska Continental-fabriker som nu får leva kvar.
Continental motiverar nedläggningen med det är för dyrt att tillverka däck i Gislaved – cirka 11 euro per däck. Men med investeringen på drygt 160 miljoner kronor och andra rationaliseringar hade kostnaden kunnat pressas ner till 8 euro per däck.
Då hade Gislaved hamnat på en kostnadsnivå som räddat driften.
Continental fungerar som en planekonomi. Allt bestäms centralt: hur många däck varje fabrik ska producera, vilka typer av däck som ska produceras – och till vilket pris de ska produceras.
När Continental räknar ut hur lönsamma de olika fabrikerna är tittar man på vad det kostar att tillverka däck i de olika fabrikerna. Man kallar det ”conversion cost”, omvandlingskostnad.
Kostnaden i Gislaved är högre än i de flesta andra fabriker – mest beroende på att Gislaved är en liten fabrik. Ju fler däck som tillverkas, desto lägre kostnader. Inte oväntat är kostnaden per tillverkat däck lägst i den fabrik som gör mest, tjeckiska Otrkovice. Där tillverkas snart 18 miljoner däck om året mot drygt 3 miljoner i Gislaved.
Om 160-miljonerinvesteringen kommit till stånd hade Gislaveds årsproduktion kunnat öka till en bit över 4 miljoner däck. Investeringen hade kunnat vara återbetald efter två år – vilket gjort den mycket lönsam.
Det var inte pengar som saknades till investeringen. Gislaved har gått bra under hela 90-talet och vinsterna har lagts på hög.
Det fanns alltså pengar att satsa för. Men viljan saknades. Continental har i stort sett struntat i att investera. Investeringarna i Gislaved motsvarar under de senaste tio åren bara 2-3 procent av omsättningen mot över det dubbla för resten av Continental-koncernen.
Som jämförelse kan sägas att Gislaveds finska konkurrent Nokian Tyres det senaste decenniet investerat för över 13 procent av omsättningen.
