DA-ANALYS. Wallenberg som ny ägare till Volvo? Knappast. På sin höjd skulle Wallenbergarna kunna vara med som del i ett större spel där dirigenten heter: Renault.
Det är den ansedda brittiska tidningen Independent som idag publicerar uppgifter om Wallenbergs intresse för Volvo. Enligt tidningen ska Wallenbergs investmentbolag Investor ”som del av ett konsortium” vara berett att lägga ett bud på Volvo personvagnar.
Volvo personvagnar ägs sedan 1999 av Ford, som nu genomgår sin djupaste kris. Fjolårets katastrofala förlust på 90 miljarder kronor har tvingat den amerikanska biljätten att sälja ut delar av sin verksamhet.
Volvo tillhör Fords lyxbilsgrupp Premium Automotive Group som håller på att avvecklas. Aston Martin har redan sålts. Jaguar och Land Rover är till salu. Och nu surrar ryktena kring PAG:s återstående fjärdedel, Volvo.
Ford skulle nog helst av allt vilja behålla Volvo. Inte bara för att Volvo ger vinst utan för att Volvo är så tätt integrerat med Ford som dessutom gjort Göteborg till centrum för säkerhetsarbetet.
Men Ford är i kris och behöver pengar. Därför kan Ford tvingas sälja – om priset är det rätta. Ryktena sätter prislappen kring mellan 70 och 80 miljarder kronor. Alltså en bra bit över den köpeskilling som Ford slantade upp för snart åtta år sedan.
Men vem skulle kunna ha intresse av att köpa Volvo personvagnar?
En konkurrent i syfte att lägga ner verksamheten? Osannolikt. Det kostar pengar, tid, kraft och inte minst anseende att stänga bilfabriker.
BMW? Ryktet var hett för några veckor sedan. Men BMW och Volvo är för lika. Därför otänkbart.
AB Volvo? Att lastvagnstillverkaren AB Volvo själva skulle ta tillbaka personvagnarna låter knappast troligt. Men AB Volvo har ett mycket starkt behov att skydda själva varumärket Volvo. Det får inte solkas ner av att personvagnarna dras ner av undermåliga ägare. Därför skulle AB Volvo kunna vara en av flera aktörer.
Wallenbergarnas Investor? Knappast. De har redan dragit sig ur personbilsproduktion när Saab såldes till General Motors. Varför skulle Investor vilja återvända till en övermogen bransch med stenhård konkurrens, låga vinstmarginaler och tunga investeringsbehov?
Investor gör ingen hemlighet av att dess investeringar ska ge 20 procents avkastning. Inte ett personbilsföretag klarar det idag.
Tittar man på vinstmarginalen (vinstens andel av försäljningen) brukar världens lönsammaste biltillverkare, Porsche, med möda komma upp i 10 procent. Toyota strax därunder. Inga hissnande siffror.
Och Investor kan inte hux flux sänka sina avkastningskrav.
Men det finns en aktör som skulle kunna ha stort intresse av Volvo: Renault.
Renault har inga bilar i Volvo-klassen. Inga större premium-bilar. Inga stadsjeepar av Volvos snitt. Volvo skulle därför passa Renault. Och Renault har pengar efter många lyckosamma år.
Spindeln i näten skulle kunna vara Leif Johansson, AB Volvos vd. Ursprungligen en Wallenberg-man. Han kom från Investor-dominerade Electrolux till Volvo.
Leif Johansson känner Renault-chefen Ghosn väl. Detta eftersom Renault är störste ägare i lastvagnstillverkaren AB Volvo. I AB Volvos styrelse sitter dessutom förre Renault-chefen Schneider.
Personkemin fungerar redan.
Volvo personvagnar brukar kallas, senast idag av Independent, för Fords kronjuvel. Renault har pengar. Renault har ambitioner. Juvelen lockar.
Om Leif Johansson är spindeln i nätet tillsammans med Renault skulle han då inhämta stöd från penningstarka Investor? Kanske. Likaväl som han kan hämta stöd från Handelsbanken och Industrivärden och de fonder som är andra betydande ägare i AB Volvo.
Så skulle det konsortium, som Independent nämner, teoretiskt kunna se ut.
Grundtipset måste ändå vara: Inget Volvo-äventyr för Wallenberg som lär ha tagit farväl till personbilsindustrin för gott. Där finns helt enkelt för lite pengar att hämta.
