Efter bråk och bojkott – SCA och samernas riksförbund har enats
Nestlé och Zalando bojkottar Ska stärka samarbetet och värna rennäringen
Ingen plan för upprustning
Publicerad 2015-06-11, 07:59 Uppdaterad 2020-06-26, 15:15
Banan är i så dåligt skick att det finns risk att den tillfälligt behöver stängas. För tre år sedan var sträckan prioriterad för underhåll, i dag finns den inte ens med i planeringen.
Övre Ådalsbanan
Problem: I dåligt skick vilket bland annat ger problem vid tjällossning. Dålig spårstabilitet. Hastigheten nedsatt till 40 kilometer i timmen sedan 2011. Risk att tillfälligt stängas för trafik.
Behov: Trafikverket har tidigare räknat på två nivåer. Dels fullständig upprustning med ny räls, kontaktledningar och betongsliprar. Dels en temporär upprustning som håller i 15-20 år. Så mycket kostar det: 1,3 miljarder kronor respektive 800 miljoner kronor.
Efter en utredning om banans bärkraft 2012 ansågs sträckan lönsam att rusta upp, ändå hände inget.
Inför 2013 fanns löften om att banan skulle få ”önskad funktion”, alltså en hastighetsbegränsning på 70 kilometer i timmen mot dagens 40. Men de utlovade pengarna uteblev. I den senaste nationella transportplanen för de kommande tio åren finns sträckan inte ens med. Det finns å andra sidan inte heller något beslut om att den ska läggas ned.
Underhållsarbetet som utförs på sträckan går ut på att behålla dagens standard, med byte av slipers och spårriktning.
Sedan 2001 körs bara godstrafik på sträckan och det kan tyckas onödigt att lägga pengar på upprustning av knappt fem mil järnväg för att transportera timmer och annat gods. SCA Skogs logistikchef Thomas Hedlund är av en annan uppfattning.
– Järnvägen är som ett system för oss. Börjar man plocka bort bitar faller till slut hela systemet. Varje liten del av järnvägen är oerhört viktig.
Underhållet prioriteras i tre steg
1. Storstadsområden
2. Stråk som sammanbinder storstäder, samt Malmbanan och
Ostkustbanan
3. Övriga bandelar
5 miljarder
kostar förseningar och inställda tåg varje år – 3,3 miljarder för persontrafiken och 1,4 miljarder för godstrafiken samt runt en halv miljard för akuta underhållsinsatser.
Källa: Förseningskostnader inom järnvägen, McKinsey
Läs också
Satsningen som sköts upp
Boden–Bastuträsk. Löftet om upprustning drogs tillbaka. Industrin drabbas av extra kostnader och förseningar. I slutändan kan det handla om arbetstillfällen.
Kaos på järnvägen hotar jobben
Strul med järnvägen kostar miljarder varje år. Industrin måste ständigt parera för störningar. Dagens Arbete och Sekotidningen har tagit reda på vad som krävs för att rädda transporterna.
