Larm från Dalarnas jätteföretag: Järnvägsproblemen hotar tillväxt och jobb

Järnvägens kapacitetsbrist hotar nya investeringar vid Hitachi Energy i Ludvika. Företaget behöver dubbelt så många avgångar för att få ut produkterna till kund.

– Ingen vill investera om vi inte kan leverera våra produkter, säger IF Metalls klubbordförande Kennet Andersson.

Det dåliga järnvägsnätet skapar problem för många svenska företag. Det är sedan länge känt att gruvföretaget LKAB drabbats hårt av Malmbanans problem. Nu säger också Hitachi Energy i Ludvika att de har svårigheter att leverera sina produkter till kund.

– Våra krafttransformatorer är så tunga att de ofta inte går att transportera på lastbil. Här blir transport på järnväg avgörande för att vi ska få ut fler transformatorer. Vi behöver gå från en tågavgång i veckan till två, säger Thomas Wennberg, företagets chef för transformatorverksamheten i Sverige.

Kraftigt ökad efterfrågan på energilösningar – i och med gröna omställningen

Det är grön omställning och snabb elektrifiering som har lett till kraftigt ökad efterfrågan på Hitachi Energys energilösningar. Långt framskridna planer finns på investeringar i flera av företagets anläggningar i och runt Ludvika. Dessa planer hotas nu av bristande järnvägskapacitet.

– Det påverkar vår tillväxt, säger Thomas Wennberg.

Företaget har helt enkelt svårt att leverera produkterna till kund.

– Vi ser inte i dagsläget att vi förlorar affärer, men det är en begränsande faktor för att företaget ska kunna växa, säger Thomas Wennberg.

Skulle ni kunna anställa fler om tågtrafiken fungerade bättre?

– Det är inte bara tågtrafiken som påverkar hur många vi kan anställa, men den önskade tilldelningen av kapacitet måste lösas för att det inte skall bli en begränsande faktor.

Trafikverket: ”Finns inte kapacitet”

Rami Yones, direktör för Trafikverkets mellersta region är väl medveten om Hitachi Energys problem.

– Just nu finns det inte kapacitet att täcka Hitachis behov. Det är väldigt svårt. Deras produkter är väldigt tunga, ofta över 300 ton. Tågen får därför en enorm hastighetsbegränsning. Skulle vi tilldela Hitachi all den kapacitet de behöver idag så slår det ut väldigt mycket annat tåg.

Rami Yones säger att man har en nära dialog med Hitachi där man diskuterar olika lösningar.

– Vi gör allt vi kan för att hjälpa Hitachi att få ut sina produkter till kund. På kort sikt tittar vi till exempel på alternativ till Norrköpings hamn. På längre sikt handlar det om att vilka åtgärder som ska prioriteras. Regeringen ska inom två år fatta beslut om en ny nationell plan för transportsystemet. Där har regeringen möjlighet att prioritera den här typen av satsningar.

Antalet Hitachi-anställda ökar – facket: ”Tagit in en metallare om dagen”

Hitachi anställer många nya för att klara den snabbt ökande efterfrågan. Kennet Andersson berättar att Metallklubben har växt snabbt.

– Ja, herregud. De senaste sju månaderna har vi tagit in en metallare om dagen i snitt.

Han är samtidigt orolig att de planerade nyinvesteringarna inte blir av på grund av tågen.

– För att kunna transportera bort grejerna så måste vi ha fler spotar. Vi måste få mer tid. Klarar vi inte transporterna så är det ju ingen som vill investera.

Andreas Rocksén