IF Metall: ”Vore rumsrent om företagen i praktiken stod bakom den svenska modellen”

Ju längre konflikten pågår – desto besvärligare är det
att företagen fortsätter köpa och leasa Teslabilar.

Det säger IF Metalls förbundsordförande Marie Nilsson.

Hur rimligt är det att företag som Saab och Saint-Gobain, som har kollektivavtal med IF Metall, fortsätter med Tesla?

– Jag antar att bolagen, om de över huvud taget har reflekterat över det, har tänkt som många andra. Det vill säga att den här konflikten ska vara över ganska snabbt och att man därför har bedömt att man inte behöver göra någon åtgärd. Men det är klart att ju längre det här pågår, desto mer besvärande är det.

Många företag fortsätter att köpa Tesla eller tillåta Tesla som tjänstebil precis som före konflikten. Vad tycker du om det?

– Jag tycker att företagen ska lyfta in hållbarhetsaspekten. Om man väljer en elbil och en Tesla så är man ju mån om hållbarhetsfrågorna. Det skulle vara bra om man i de fallen breddar hållbarhetsaspekten till att inte bara handla om klimatet, utan också om arbetsförhållandena. Det är också en hållbarhetsfråga.

– Nu när Elon Musk har fått en annan roll och ställning så kan man också fundera på om det kommer leda till att både privatpersoner och företag funderar en vända till. Är Elon Musk någon man vill förknippas med? Så det kommer bli väldigt intressant att följa det här för att se om det kommer påverka försäljningen.

Missa inte DA:s granskning: Företagen som köper flest Teslor –  trots konflikten

✓Saab, Ica och Postnord bland storkunderna ✓Har avtal med fack indraget i konflikten

Flera av företagen har i sina uppförandekoder skrivningar om att deras leverantörer ska respektera ”medarbetares rätt att förhandla kollektivt”. Lever de upp till det?

– Det är en väldigt bra fråga som företagen själva bör ställa sig när de planerar sina inköp.

Har ni legat på företagen om att pausa Tesla?

– Vi har inte gjort det från centralt håll men det är mycket möjligt att våra lokala fackliga organisationer har gjort det på olika sätt. Att de har undersökt och haft en dialog med företagen om det här. Vi har fått indikationer på flera håll om att man har pausat eller valt en annan bil. Men just det här är en fråga som passar alldeles utmärkt för de lokala företrädarna på respektive företag att driva.

Vilket ansvar har näringslivet i att stå upp för den svenska modellen?

– Näringslivet har ett lika stort ansvar som de fackliga organisationerna. Det här är ju en gemensam modell som vi måste bära gemensamt. Där tycker jag att det vilar ett gemensamt intresse, absolut. Men varje företag måste ju inse det själva. Det vore rimligt och rumsrent om företagen också i praktiken stod bakom den svenska modellen.

Hade ni förväntat er mer av näringslivet i den här konflikten?

– Man måste ha klart för sig att den här konflikten är exceptionell. Vi har inte varit med om något liknande tidigare. Vi har inte varit med om en ägare som har den unika positionen och ställningen inom ett företag. I de samtal jag har haft med andra företag så har jag förstått att de känner sig ganska handfallna gentemot Tesla. De känner att det inte går att påverka Tesla på traditionella sätt eller genom normala kontaktvägar.

– De har också kommit till insikten att det här inte är ett normalt bolag, att Tesla är ett företag som inte värnar om den ordning vi har i Sverige.

Adam Daver