Förre metallordföranden Göran Johnsson varnar för att riskkapitalister kan ta över Volvo Personvagnar.
– De belånar företaget, styckar upp det och säljer ut de delar som inte läggs ned. Vi ska veta att riskkapitalisterna i dag har enorma finansiella muskler.
Göran Johnsson har ett långt förflutet inom Volvo. Under många år arbetade Johnsson som metallarbetare på Volvo i Olofström och var personalrepresentant i bolagsstyrelsen under PG Gyllenhammars regim.
Som ordförande i Metall var Göran Johnsson med om både den spruckna sammanslagningen med Renault och när Ford köpte personbilstillverkningen.
I dag är han styrelseledamot i en av de svenska institutioner som i ryktesfloran kring Volvos framtid pekats ut som möjlig intressent – Fjärde AP-fonden.
Att svenska institutioner skulle gå in och köpa Volvo Personvagnar av det krisdrabbade Ford ser han som orealistiskt.
– Det handlar inte bara om att köpa ett företag. Man ska driva det också. Den som tror att det bara är att rycka tillbaka Volvo till svensk mark bortser från de enorma krav som bilindustrin står inför.
Att utveckla nya modeller kostar hisnande summor redan i dag. Med ökade krav på nya miljövänligare motorer kommer kostnaderna att stiga ännu mer.
– Därför måste Volvo ha en hel del utvecklingsprojekt gemensamt med de som är ledande inom bilbranschen.
– Samarbetet med Ford har hittills betytt mycket för Volvo som därigenom har fått ett betydligt bredare modellprogram än vad man annars skulle ha fått. Jag tycker att samarbetet med Ford är underskattat i den svenska debatten.
Är det bra eller dåligt att Ford nu vill sälja Volvo?
– Egentligen vill de nog inte, men de kanske måste. Inte minst för att bankerna kräver att de säljer av sånt som de kan få pengar för.
– Med tanke på Fords negativa utveckling kommer man någon gång till den gräns då det inte längre är en fördel att ägas av Ford. Sannolikt är Volvo där nu.
Vem bör köpa Volvo?
– Det viktigaste är att Volvo hamnar hos en ägare som har möjlighet att utveckla företaget. Då handlar det inte bara om finansiella muskler utan också om tillgången till forskning och utveckling, tekniskt kunnande och utvecklingsmöjligheter.
Några favoriter?
– Nej, egentligen inte. Skulle tyskarna ta över så innebär det en rejäl krock. Såväl BMW, Mercedes och i viss mån Audi ligger i samma segment. Då kan man snegla åt Japan.
Men japanerna brukar inte köpa upp andra bilföretag.
– Visserligen, men man vet aldrig. Det viktiga är ändå inte flaggan utan att Volvo hamnar där utvecklingsmöjligheterna finns.
Då är svenska uppköpare uteslutna?– Ja, om man tror att svenska ägare skulle kunna ta över Volvo så är det inte annat än blåögt. Det handlar inte bara om att köpa. Man måste veta vad man ska göra med Volvo också. Volvo behöver ha en nära industriell partner inom bilindustrin.
– Men det hindrar inte att svenska intressenter ändå kan vara med på ett hörn.
Hur då?
– Genom ett joint-venture (samarbete mellan olika företag. red. kommentar).
Där institutioner som AP-fonderna skulle kunna ingå?
– Nej, det är inte särskilt troligt. Jag vet inte, jag har i alla fall inte tagit del av några sådana diskussioner. Men det finns många tänkbara modeller där Volvo blir ett dotterbolag till ett annat bilföretag som inte äger hela Volvo.
Vore det inte bra om AP-fonderna blockerade riskkapitalisterna från att köpa Volvo?
– Visst är det viktigt att hejda riskkapitalet. Men den som tar över Volvo måste veta vad man vill med företaget. En svensk institution kan på sin höjd spela en sorts förmedlande funktion, mellan olika intressen.
Svenska institutioner i samarbete med Renault?
– Renault är ett intressant alternativ. De saknar modeller i Volvos segment samtidigt som det är välskött och har gott om pengar. Men om de vore intresserade så vill de nog äga Volvo helt på egen hand. Inte med andra.
