Saab närmare konkurs

DA-ANALYS.

Ingen rekonstruktion – nu rycker konkursen allt närmare. Förlorarna finns bland 3 500 anställda som nu tvingas till arbetslöshet med halverad inkomst på en tuff arbetsmarknad. 19 procent av IF Metallarna i Trollhättan går arbetslösa.

Det fanns en hel del välgrundade tvivel på att Vänersborgs tingsrätt verkligen skulle säga ja till en ny rekonstruktion av Saab.

Grunden för alla tvivel låg dels i att det faktiskt bara var ett par år sedan den senaste rekonstruktionen. Och då fanns fortfarande världens då största bilföretag General Motors i bakgrunden.

Men det största tvivlet inför tingsrättens beslut i dag berörde själva ansökan från företaget.

Saab ansökte om rekonstruktion i väntan på finansiering från Kina. Dessutom ville man förhindra utmätning och konkurs. Och få tillgång till den statliga lönegarantin för de anställda.

Rekonstruktion brukar inte beviljas företag som väntar in friska pengar.

Rekonstruktion brukar beviljas för att återge företag lönsamhet.

Nu väntar i stället konkurs. Vem som ska begära företaget i konkurs återstår att se. Men den tycks i nuläget vara oundviklig.

Detta handlar om en biltillverkare som inte kan betala sina anställdas löner, som har över två miljarder i obetalda skulder till underleverantörerna och vars produktion stått still sedan i våras.

Saab hade hoppats kunna överbrygga den akuta krisen i väntan på kinesiska pengar. Pang Da och Youngman har förbundit sig att håva in 2,2 miljarder kronor i Saab. Plus att satsa i ett gemensamt utvecklingsbolag där Youngman skulle ha stått för fiolerna.

Nu riskerar Saab i stället att förvandlas till ett konkursbo. I bästa fall med fortsatt verksamhet i en eller annan form. Här finns trots allt en ytterst kompetent och engagerad personal, en välrenommerad utvecklingsavdelning, en produktionsanläggning i världsklass.

I sämsta fall kommer verksamheten att styckas upp och säljas ut i småbitar.

Det enda som skulle kunna förhindra Saab från konkurs är ett mirakulöst snabbt ja från kinesiska myndigheter så att Pang Da och Youngman kan skicka över sina pengar.

Om de pengarna nu räcker. Bara leverantörsskulderna är uppe i 2,3 miljarder. De totala skulderna uppgår till 9 miljarder.

Det var inte bara de anställda som hoppats på rekonstruktion och med den en statlig lönegaranti i stället för a-kassa och förvisning till en synnerligen tuff lokal arbetsmarknad. Var femte IF Metallmedlem i Trollhättan går utan arbete.

Även underleverantörerna hade sett rekonstruktion före konkurs. Med en rekonstruktion hade de inte blivit lottlösa som vid en konkurs.

I går onsdag samlades de i Göteborg för den årliga Leverantörsdagen. Där var Saab ett givet snackämne i kaffepauserna.

För tre år sedan samlades samma företag, i stort sett samma människor, till samma typ av tillställning i Trollhättan. Då medverkade dåvarande vd:n för Saab, Jan-Åke Jonsson som kunde berätta om rekordtakt i produktionen. Fabriken på Stallbacka tryckte ut 600 bilar per dag.

Bara några veckor senare gick Lehman Brothers i konkurs.

Världens bilindustri stannade av och landets näringsminister sa att ”problemet är att Saab tillverkar bilar ingen vill köpa”. Och landets statsminister fyllde på att Trollhättan bara var en monteringsfabrik. Men i själva verket är Saab i Trollhättan en av få integrerade bilfabriker i Europa med allt från utvecklingsavdelning till måleri, karosseri och montering.

Underleverantörernas europeiske president, Lars Holmqvist, sa i Göteborg i går:

– Bara fyra europeiska länder har integrerade bilföretag. Tre av ländernas regeringar stöttade på olika vis sin bilindustri under krisen, Tyskland, Frankrike och Italien. Sverige gjorde ingenting.

Hur detta påverkat Saabs färd mot avgrunden, det vet ingen.

På väg ut från Göteborg mot flygplatsen Landvetter passerar man Saabs gamla växellådefabrik.

På taket står fortfarande skylten från i vintras med texten ”Saab – celebrating our first year of independence”.

År ett blev en mödosam återstart för det självständiga företaget.

År två en mardröm med produktionsstopp, miljardförluster och nu en annalkande konkurs.

År tre – finns det?

Harald Gatu