Volvo kinesiskt till midsommar

DA-ANALYS Bara detaljer och godkännande från myndigheter återstår. Sedan är Geelys köp av Volvo klart. Alltså tvärtemot vad regeringens bilsamordnare Jöran Hägglund påstår.

I förra veckan befann sig Jöran Hägglund i Kina.

Så här sa han på en pressträff i Hangzhou där Geely har sitt huvudkontor:

– Kanske har man gett sken av för mycket. Kokar man ner det så är Geely så kallad preferred bidder, men inte så mycket mer. Det finns fortfarande en rad utestående frågor.

– Det återstår fortfarande en hel del förhandlingar innan det kan bli en affär.

Sanningen är att det inte återstår särskilt mycket. Affären är så klar som den kan vara. Något exceptionellt ska inträffa för att affären inte slutgiltigt ska gå i lås.

Geely vill försöka komma i mål till det kinesiska nyåret, det vill säga i mitten av februari. Men mer troligt är att Ford och Geely slutgiltigt kommer överens i mars.

I princip är parterna överens. Men det återstår ett antal detaljfrågor att gå igenom och lösa innan ett slutgiltigt avtal kan undertecknas. Därefter krävs godkännande av de kinesiska myndigheterna.

Kanske redan i maj, men allra senast till halvårsskiftet är Volvo Personvagnar i kinesisk ägo – såvida inget oförutsett inträffar.

Men just nu går affären som på räls.

Det finns en hake. Facken måste vara med på affären, enligt Geelys grundare och ägare Li Shufu. Till TT sa han:

– Om facken är emot blir affären ett misslyckande.

Han påstod att fackens åsikt till och med kan få Geely att stoppa hela affären.

– Den möjligheten finns, sa Li Shufu utan att gå in på några detaljer.

Om facket nu skulle säga nej – hur tänker man då? Vad är alternativet? Amerikanska Crown? Några fler budgivare än Geely och Crown finns inte. I alla fall inga som lämnat något bud.

Vad facken tycker får vi vänta på. I alla fall någon vecka eller två. I dag tisdag sätter sig de lokala fackliga företrädarna för IF Metall, Unionen, Sveriges Ingenjörer och Ledarna och deras löntagarkonsult på ett plan till Shanghai.

Under veckan ska facken stifta närmare bekantskap med Geely. Sedan ska de säga sitt. Ett ja är ett ja. Om de säger nej måste de ha ett alternativ. Tredje alternativet är att de inte tar ställning.

Hur gjorde man sist? För elva år sedan, när Ford köpte Volvo Personvagnar? Då sträckte sig inte facken längre än att de sa att Ford var en acceptabel ägare. Varken mer eller mindre.

För facken och de anställda är det viktigt att få veta vilka framtidsplaner Geely har. Om produktion, utveckling och huvudkontor verkligen kommer att finns kvar i Sverige.

De måste också få veta så mycket som möjligt om finansieringen. Både vad gäller vilka delägare till Volvo som Geely tänker sig och vilka möjligheter företaget har att finansiera en kommande produktutveckling.

De måste också få klarhet i hur pass självständigt Volvo kommer att stå i Geely-koncernen.

Under de senaste två åren har Volvo steg för steg separerats från Ford. Separationsprocessen har fortlöpt utan några större svårigheter.

Men för Volvo har självständigheten blivit dyr. De årliga kostnadsökningarna har blivit större än om Volvo skulle ha varit en fortsatt integrerad del av Ford.

Volvo Personvagnar går fortfarande med förlust. Fjolårets försäljning på 350 000 bilar var den sämsta på många år. Men nu ökar produktionen och det kan bli över 400 000 sålda bilar i år.

Hittills har Geely siktat på en global försäljning på minst 600 000 Volvobilar. Det skulle innebära fullt utnyttjande av fabrikerna i Europa – kompletterad med marginell produktion i Kina för den kinesiska marknaden.

Om dagens mediauppgifter stämmer så tänker sig Geely att Kina ska köpa ännu fler kinesiskproducerade Volvobilar. Liknande uppgifter cirkulerade redan i november.

Till midsommar kan Volvo vara kinesiskt.

Harald Gatu