Saab kör igång – problemen finns kvar

DA ANALYS

Efter sju veckors stillestånd och åtta bedrövelser är Trollhätte-fabriken igång igen. Men Saab behöver pengar, återupprättat förtroende och politisk vilja.

Kinesiska flaggor fladdrar i sydvästvinden på Stallbacka idag. Den största återförsäljare på världens snabbaste och största bilmarknad är på finbesök. Äntligen har personalen kallats in till fabriken för att köra igång igen.

Gott så. Men det behövs så mycket mer av pengar, förtroende och politisk vilja för att de Saab-anställda ska få den chans till come-back de så väl behöver.

Pengar. När den kinesiska återförsäljaren Pang Da gästar Trollhättan ska redan 270 miljoner vara insatta på Saabs konto. Pengarna avser köp av 1 300 bilar. Det kan bli ytterligare 130 miljoner för en kompletterande beställning på 600 bilar.

Men det krävs mer både på kort och på framförallt lång sikt.

Kortsiktigt har Victor Muller sagt att det behövs 800 miljoner för att kunna dra igång produktionen på allvar. Han lär ha 550 miljoner just nu.

Men det är ändå den långsiktiga finansieringen som slutgiltigt avgör Saabs framtid. Saab behöver en ekonomiskt stark partner.

Ryske affärsmannen Vladimir Antonov är beredd att gå in med en miljard. Riksgälden har sagt ja, regeringen säger ingenting utan inväntar Europeiska investeringsbanken samt General Motors som tiger.

Pang Da vill in och säger sig kunna pytsa in 600 miljoner kronor för att en 24-procentig ägarandel i Spyker Cars, Saabs ägare.

För att kunna gå in som delägare måste de ha sitt godkännande av Riksgälden och ett möte dem emellan är inplanerat. Men än viktigare är hur ärendet hanteras det kinesiska superdepartementet NDRC, uttytt Nationella utvecklings- och reformkommissionen. De lär ha en och annan synpunkt.

Just den långsiktiga finansieringen hör ihop med nästa avgörande faktor:

Förtroende. Saab behöver återupprätta förtroendet på flera håll. Den bilkund som funderar på att slanta upp ett par hundra tusen för en ny Saab vill gärna veta om företaget har en chans att överleva.

Förtroendet är också viktigt för relationen med alla de underleverantörer – cirka tusen företag – som idag levererar komponenter och tjänster till Saab. IAC Group har varslat 200 i Färgelanda och Skara och Plastal ett 50-tal. De leverantörerna vill nog gärna se en långsiktig finansiering innan varslen dras tillbaka.

Men det är inte bara kunder och affärspartners som behöver förtroendefulla signaler från Saab. Även den hårt prövade personalen behöver det. Det har sagts många gånger förr, men det är ändå lika avgörande för företagets framtid: utan personalens engagemang och kunskap vore Stallbacka något helt annat än en bilfabrik för länge, länge sedan.

Just engagemanget och kunskapen gör dem attraktiva på arbetsmarknaden. Saab behöver dem, lika mycket som kapital och kunder.

Och om Saab ska kunna styra mot framtiden krävs också:

Politisk vilja. Näringsminister Maud Olofsson har den här veckan fått besök både från Vladimir Antonov och kinesiska Pang Da. Två intressenter som vill satsa i Saab. Men som ännu inte vet om de får. Inget avgörandena ligger egentligen på den svenska näringsministerns bord.

Pang Da måste först som sagt passera det kinesiska superdepartementets nålsöga för att kunna investera utomlands. Och Antonovs öde avgörs av EIB och GM. Men hur är det med den politiska viljan från den svenska regeringen? Hur agerar den? Trycker den på EIB och GM för att komma till avslut om Antonov?

Allt som görs hörs naturligtvis inte. Det oroväckande är att det är inte mycket som hörs.

Det har varit bråttom länge nu.

Harald Gatu