”Gruvan är en pest” – därför kämpar Oviken mot uranplanerna
Kontroversiell grön satsning i Oviken Ny urangruva splittrar samhället ”Det är bara att se på Northvolt"
”Gudomlig att köra – men man kommer inte så långt”
Publicerad 2025-03-27, 05:00 Uppdaterad 2025-03-28, 13:22
Transportsektorn släpar efter i den gröna omställningen, visar DA:s kartläggning.
Torbjörn Pettersson är en av de första att köra långa rutter med ellastbil.
Den är härlig att köra, men räckvidden är kort och det tar lång tid vid laddstolpen, tycker han.
Mer krävs för att ellastbilen ska slå igenom brett.
Här kan du lyssna på en AI-genererad uppläsning av artikeln:
Vid en alldeles ny laddstation vid en av utfarterna från Mariestad står Torbjörn Pettersson och laddar sin ellastbil. Han kör hjulaxlar från Meritor i Lindesberg som ska till Volvos monteringsfabrik i Tuve.
– Det är ju gudomligt att köra den. Alldeles tyst. Och det är bra klipp i den.
Men det finns problem. Och Torbjörn märker av de flesta.
Till exempel klarar Torbjörns lastbil max 20 mil innan batterierna måste laddas. En laddning tar en och en halv timme.
– Då står man ju still. Så man behöver ju ha större kapacitet på laddstolparna. Men det ska bli bättre. Det är ju sagt att E20 ska bli en elkorridor.
Än så länge fungerar ellastbilar bäst i städer och tätbebyggda regioner. Där har också utbyggnaden av laddstrukturen kommit längst. För Torbjörn, som kör längre sträckor, är lösningen i stället att man får byta dragbil för att transporterna inte ska ta så lång tid.
– Jag kör från Lindesberg till Mariestad. Då kommer det en bil från Göteborg med en tom trailer och så byter vi.
Ett annat problem är att Torbjörns ellastbil ännu inte orkar dra lika mycket last som till exempel en diesellastbil. Det krävs alltså fler lastbilar för samma mängd last och det är få åkerier som ser det som en god affär.
– Den stora frågan är ju ekonomin, säger Torbjörn. Hur åkarna ska få det att gå ihop. Det går åt fler dragbilar nu när man kör mindre släp. Och då går det åt fler chaufförer naturligtvis. De räknar med att om el-trailrarna ska betala sig så måste de gå nästan dygnet runt. En 22-23 timmar per dygn bör de gå.
Men bilarna kommer att bli bättre, tror Torbjörn.
– Som jag förstått det så håller de på Volvo att ta fram en ny modell där elmotorerna sitter direkt på axlarna. Då ska få en körlängd på kanske 60 mil mellan varje laddning. Det är ju ett väldigt hopp framåt.
Torbjörn har inte själv valt att köra ellastbil.
Det är hans arbetsgivare, Jardlerts åkeri i Lindesberg, som väljer att ställa om. Och de gör det för att kunden, Volvo, ställer om hela sin värdekedja, från hjulaxelfabriken i Lindesberg till monteringen i Tuve och hela vägen till slutkunden. På kort sikt blir det dyrare, men det är något Volvo också är beredda att betala för.
Transporter med ellastbilar kostar ännu så länge mer och är mindre effektiva än de fossila alternativen. Men Volvo Group, eller ”lastbilsvolvo”, ser den gröna omställningen som en stor framtidsmöjlighet. Den potentiella marknaden är enorm.
Företagets prognos är att det ska rulla 400 000 ellastbilar i Europa år 2030. Försäljning av ellastbilar går visserligen trögt i dagsläget, bara 1 970 sålda bilar, men samtidigt är företaget i framkant med teknikutvecklingen. Marknadsandelen i Europa är i dag mer än dubbelt så stor som för modeller som drivs av fossila drivmedel, 47 respektive 18 procent.
Läs också
Inte bara Northvolt – 20 av 30 gröna industriprojekt haltar
✓Försenat och usel ekonomi ✓Volvos jättesatsning har inte ens påbörjats ✓”Finns inte efterfrågan”
På det sättet spelar Torbjörn Pettersson också en nyckelroll i den gröna omställningen. När det fungerar för honom kommer, enligt prognoserna, andra att följa efter – i tiotusental.
Torbjörn tror själv på omställningen, även om det tar lite längre tid.
– Absolut, det kommer nog att gå. Jag tror inte Volvo backar på det här. Det här kör de nog tills det fungerar.
Till dess blir det mycket dötid för Torbjörn och de andra chaufförerna, särskilt i Mariestad, där det är väldigt tomt runt de nyss anlagda laddstolparna.
– Det är väldigt spartanskt om man säger så, säger Torbjörn. Nu har de väl lovat att det ska komma hit någon koja. Det blir någon arbetsbyggbarack eller något som vi kan gå in i. När vi är flera så vore det ju trevligt om man kunde gå in och sätta sig och språka ibland.
Kommer han bara 20 mil så pratar vi ju barnsliga 200-300 kwh i batteri. Dagens Tesla laddare klarar +250 kwh, men för att kunna nyttja de krävs då de dubbla i batteri för att få någon ekonomi i de hela.
Man använder sig av billiga och tunga LFP celler som här är för tunga att kunna jämföra med tex Teslas 1865(0) celler som de använt sen start. Med lansering av Sony till discman 1992, där miljoner celler ifrån 90 talet finns data på och de bibehåller sitt värde även som helt slut då materialet är önskvärt för nyproduktion. Dessa cellerna kan kastas, innehåller ingen nickel eller Kobolt.
De kunde ju iaf ha haft i de dubbla i cellerna till dessa. Idag hade 640 kwh inte kostat mer än 450-500.000 kr. De är vad de ligger på i cellnivå om jag köper de styckvis. Idag 80€ styck för 1 kwh, 314ah, 3.2v LFP Eve celler. A grade celler.
Nästa gen är 2 kwh styck på 11.5 kg med i praktiken samma vikt men hälften av punkterna för sammankoppling.
Ett rejält 400v som Teslorna har hade då legat på ca 320 celler, givit 640 kwh användbart på 3500 kg. De är vad motorn, kylning, vätskor i mindre vikt plus dieseltank givit ungefär. Så inte alls stor skillnad på en klassisk i vikt.
Men de är 20% tyngre än NMC celler som Tesla bygger efter, de kommer ha ca 800 kwh på vad detta på 640 kwh hade vägt och då ha uppåt 80 mils räckvidd. Där räcker att ifrån full på morgonen köra 4.5h, ladda i 45min då +200 kwh vid vanlig bil laddare ifrån Tesla och kunna köra inte bara 4.5h till utan även förlänga en timme till utan laddning.
De är något Volvo kommer storkna över, kommer inte ha en chans.
Jag har personligen en Ford Transit Connect Electric ifrån 2012, en ren elbil. Den va för bra, är därför de slutade tillverka den och bara gjorde 500 st, annars hade de aldrig kunnat göra och sälja 14-16 miljoner kopior på den med diesel och bensin tills idag, är så den branschen fungerar. Den bygger sin ekonomi på reservdelar och slitage, inte på klimatsmarta lösningar. Är inte så de fungerar alls.
Volvo behöver sen göra sig av med ladugårdsväggen fram, den är designad för kylning av en bränsle motor och skapar här bara ett absurt onödigt luftmotstånd. Sen även sätta motorerna vid hjulen bak, inte fram med kardanaxel som äter upp 25-35% av energin i onödan, är såna lösningar som krävts om de skulle kunna konkurrera.
Nu kommer de bli totalt överkörda av Tesla istället, nya fabriken i Nevada i USA vid Giga One står klar. Inom 3 år rullar de ut +250.000 lastbilar ur bara den fabriken per år, fler än Volvo och Scania gör ihop, de är körda nu ifrån att Tarifferna faller in om en vecka.