Industriarbetarnas tidning
18 oktober, 2017
Skrivet av Gunilla Ericson
DA reder ut Trenden att driva bilar med el är global och stark. En helt ny industri kan ge nya jobb, men hur miljövänligt är det egentligen med batterier?
Om drygt 32 år ska Sverige ha fossilfria transporter. Elfordon är en viktig del i omställningen. Både Volvo och Nevs storsatsar på elbilar. Batterierna blir allt bättre och billigare. Elbilen släpper varken ut koldioxid (som värmer upp jorden) eller kväveoxid och partiklar (som ökar risken för lungcancer och luftvägssjukdomar).
Gävle kommun utsågs i september till landets bästa elbilskommun. ”Laddguldet” delas ut till den kommun där det är smidigast att äga, köra och ladda elbil. I Gävle siktar man på att ha totalt 200 laddstoplar vid årsskiftet.
3 736 publika laddpunkter finns i Sverige (1 september 2017).
En laddpunkt kan jämföras med en slang på en bensinpump. Det kan finnas fler laddpunkter på en laddare.
Källa: Powercircle/laddinfra.se
0,35 millimeter tjock är den elektroplåt till elmotorer som kan bli en vändning för Surahammars bruk. På 70-talet hade företaget 1 500 anställda, i dag är de 80.
Det beror på hur den produceras. Sol, vind och vatten är förnybara energikällor som inte ger utsläpp av koldioxid. Kärnkraften är också fossilfri, men det finns risk för olyckor och avfallet måste lagras i minst tiotusentals år. Sveriges el kommer framför allt från vatten och kärnkraft. Andra länder får el från kol och olja, som orsakar utsläpp av klimatgaser.
Koldioxidutsläppen är större än vid tillverkningen av bensinbilar och det beror framför allt på batteritillverkningen. Det är stor skillnad på utsläppen beroende på hur stor bilen, och batteriet, är – och hur batterifabriken drivs.
Litium som framförallt bryts i Chile, Argentina och Bolivia. Facket och människorättsorganisationer kritiserar arbetsvillkoren. Kobolt behövs också och det finns framför allt i krigsdrabbade Kongo Kinshasa.
Teslas batterifabrik i Nevada i USA drivs av sol, vindkraft och bergvärme. I slutet av 2018 ska tillverkningen räcka för 500 000 bilar per år. Northvolt vill starta en batterifabrik antingen i Västerås eller Skellefteå. Fabriken ska tas i drift 2020 och kan ge 2 500–3 000 jobb.
I dag säljs inte många elbilar. Ändå håller elbilen på att utlösa stora skälvan i världens viktigaste bilnation Tyskland. Samtidigt har utvecklingen fått EU att brådstörtat damma av en gammal goding: industripolitiken.
Batteribolaget Northvolt ska nu ha säkrat finansieringen för bygget av batterifabriken i Skellefteå. Det kan starta i augusti.
Scania och Ikea stöttar svenska Northvolt. Men Volvo Cars väljer asiatiska tillverkare. Europa har hamnat på efterkälken i batteritekniken, skriver DA:s Harald Gatu.
”Ökat konsumenttryck, tuffare miljöregler och bättre batterier. Tre faktorer som får bilindustrin att satsa på elmotorer. Men inget bilföretag har ännu valt att gå på knockout såsom Volvo”, skriver Dagens Arbetes reporter Harald Gatu.
I den svenska berggrunden ruvar de ovanliga grundämnen som är nödvändiga för den nya gröna tekniken. EU älskar våra gruvfyndigheter, men vägen till produktion är lång, skriver DA:s Harald Gatu.
Svensk basindusti exporterar 90 procent av produkterna. Så hur drabbas Sverige när länder som USA vill rädda sina egna industrijobb? Och hur går det med den gröna omställningen när energikrisen slagit till?
Industriarbetsgivarna och IF Metall är rörande överens. Industrin är motorn i den gröna omställningen. Möjligheterna är enorma. Men det krävs en hållbar energipolitik.
1 030 meter ner i underjorden ska eldrivna lastmaskiner ta Kristinebergsgruvan in i framtiden. Redan nu märker bergarbetare att arbetsmiljön blivit bättre.
Ekonomin återhämtar sig och då behövs mer el. Men energisystemet hänger inte med. Vi följde elens väg fram till uttaget för att reda ut hur priset sätts.
Algodlingen på bakgården vid Bäckhammars pappersbruk blev framgångsrik. Nu har algerna renat metaller på Boliden – och forskarna vill satsa i stor skala.
Osäkerheten på marknaden gör att återstarten för K2A Trähus skjuts på framtiden.
Lindbäcks trähusfabrik i Piteå har fått in nya ordrar på 1,5 miljard kronor i år.
GS-fackets ordförande Per-Olof Sjöö är inte imponerad av regeringens förslag. Trä- och möbelföretagens vd är mer positiv.
Betongföretagen står näst på tur när krisen i byggbranschen tvingar företag till uppsägningar.
Rekonstruktionen som inleddes i januari kunde inte rädda Anebyhusgruppen. Förra veckan begärde de sig själva i konkurs.
Det senaste året har bostadsbyggandet mer än halverats.
Byggkrisen fortsätter slå hårt mot underleverantörerna. Förra veckan lades de största varslen hittills på Sveriges största fönstertillverkare, Elitfönster och Svenska fönster.
Bostadsbyggandet är i en allvarlig kris som kräver politiska åtgärder. Det var budskapet under rundabordsmötet som bostadsminister Andreas Carlson (Kd) bjudit in till. GS ordförande Per-Olof Sjöö vill se politiska åtgärder.
Den värsta byggkrisen på många år slår hårt mot husföretagen och deras underleverantörer. Svenska fönster tvingas nu säga upp nästan hundra industriarbetare.
