Från bombplan till kinesisk elbil

1937 bildades Svenska Aeroplan Aktiebolaget i Trollhättan för tillverkning av flygplan. Men efter krigsslutet behöver Saab nya uppdrag. Saabo, Sonett och turbomotor – följ med på resan här.

• 1937 Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Saab) bildas i Trollhättan för tillverkning av flygplan. Första uppdraget: licenstillverkning av ett tyskt bombplan. Även amerikanska plan tillverkades åt det finska flygvapnet.

• 1945 Efter krigsslutet diskuteras nya uppdrag för Saab: hustillverkning, färdigbyggda kök, motorcyklar eller bilar?

• 1946 Den första prototypen av en bil med tvåcylindrig tysk DKW-motor färdigställs på Saabs fabrik i Linköping – i trä.
• 1947 Den första riktiga Saaben visas för allmänheten och den tillverkas i Trollhättan. 25 hästkrafter. Alla i mörkgrön färg, eftersom företaget hade kvar stora färglager sedan kriget.
• 1954 Den 10 000:e Saaben lämnar monteringen i Trollhättan. Saab tar över en nedlagd Electroluxfabrik i Göteborg och börjar tillverka växellådor.

• 1955 Rallyföraren Erik Carlsson, (bilden ovan) ”Carlsson på taket” vinner Riks-pokalen, Sveriges finaste rallytävling, med en Saab 92.

• 1959 Saab lanserar en sjusitsig kombi och några år senare en egen husvagn, Saabo.

Saabs egen husvagn Saabo.

• 1960 Premiär för Saab 96. Sista modellen tillverkades 1980. Då hade 96:an sålts i över en halv miljon exemplar.

• 1966 Sportmodellen Saab Sonett lanseras (bild ovan, foto: GM CORP).

• 1967 Industridesignern och stenhuggarsonen från Skövde, Sixten Sason ritar sin sista bilmodell, Saab 99 (bilden ovan).

• 1969 Saab slås ihop med lastbils- och busstillverkaren Scania-Vabis till Saab-Scania, bägge ägda av Wallenbergs investmentbolag Investor.

• 1978 Saab blir först i världen med att förse bilmotorn med turboaggregat, som höjer prestandan dramatiskt. 900-serien introduceras, kommer att sälja i 1,5 miljoner exemplar.

Saab 900 cab. Foto: TEKNIKENS VÄRLD

• 1987 Slår försäljningsrekord i USA. Bästa året någonsin på den amerikanska marknaden.

• 1990 Investor släpper in amerikanska General Motors som hälftenägare.

• 1992 Stora uppsägningar i Trollhättefabriken. Som mest har den över 7 000 anställda.

• 2000 General Motors tar över hela ägandet av Saab Automobile.

• 2005 Trollhättan ställs mot Opels huvudfabrik i Rüsselsheim i vem som får tillverka nya mellanbilen för GM Europa. Tyskarna vinner trots lägre kostnader och mer flexibilitet i Trollhättan.

• 2008 Under våren producerar Saab i rekordhög takt. Men allt förändras med finanskrisen. GM närmar sig konkurs och vill sälja Saab.

• 2009 Saab rekonstrueras. GM vill inte att kinesiska bilföretaget Baic köper Saab utan säljer i stället till den svenska sportbilsfabrikanten Koenigsegg som dock hoppar av i slutet av året.
• 2010 GM planerar att lägga ner Saab och likviderar företaget. Alla band med leverantörer klipps av. Efter en månad köper holländaren Victor Muller (bilden) Saab Automobile. Men GM behåller kontrollen över stora delar av tekniken.
• 2011 Akuta ekonomiska problem på våren. Obetalda fakturor stoppar leveranser av komponenter. Bandet stannar i april. I juni får de anställda ingen lön. Muller letar nya ägare som GM säger nej till. Veckan före jul försätts Saab i konkurs. 3 400 personer förlorar sina arbeten.

• 2012 Konkursboet säljs till Nevs, National Electric Vehicle Sweden, ett kinesiskt konsortium som planerar att bygga elbilar i Trollhättan. Nevs ägs till 78 procent av ett företag kontrollerat av Kai Johan Jiang, som studerat i Västerås och som byggt upp företag kring miljöteknik i Kina. Resten av Nevs ägs av mångmiljonsstaden Qingdao.
• 2013 Näringsminister Annie Lööf i Saabfabriken den 2 december när bilproduktionen åter drog i gång vid Stallbacka-fabriken i Trollhättan. Nu börjar Nevs serietillverka Saab 9-3 aero Sedan, med bensinmotor.

Harald Gatu