Vem är näst på tur efter Scania?

ANALYS Scania tecknar ett globalt avtal om jobbgarantier. Ett nytt och knappast okontroversiellt inslag i svensk fackföreningsrörelse – importerat från Tyskland.

Ett avtal om jobbgarantier innebär att arbetsgivare lovar att inte säga upp anställda under en tidsperiod. I Scanias fall fram till år 2026.

Scania fick sina globala jobbgarantier när facket sa ja till samordningsprogrammet som ska knyta den svenska lastbilstillverkaren närmare tyska systerbolaget MAN.

Att jobbgarantierna gäller samtliga – världen över – inom Scanias och MAN:s produktion och utveckling är allt annat än oviktigt. Det hindrar företagsledningen att spela ut enheter mot varandra, hoppas facket.

Jobbgarantier har använts flitigt på tysk arbetsmarknad. Ofta har garanterad – men tidsbegränsad – sysselsättning växlats mot fackliga eftergifter.

Det finns flera exempel på att svenska fabriker stått med Svarte Petter i samband med omstruktureringar och nedläggningar. Tyska systerfabriker har skonats eftersom de var bundna till fleråriga avtal om jobbgarantier, avtal som de svenska facken saknade. Därför har det många gånger varit mindre komplicerat att lägga ner en svensk fabrik jämfört med en tysk.

Finska stålkoncernen Outokumpu valde att lägga ner i Långshyttan. De kunde lika gärna ha lagt ner det tyska systerverket som var mindre och dessutom äldre. Men det tyska stålverket omfattades av den jobbgaranti som samtliga anställda i Outokumpus tyska fabriker åtnjuter fram till 2020. Fram tills dess får inga uppsägningar göras.

Den jobbgarantin betalades med att det tyska facket sa ja till att låta stänga stålverket i Bochum.

Svenska fack hade fram till september 2016 inte avtalat om jobbgarantier. Frågan har varit uppe på bordet många gånger. Inte minst i bilindustrin. Volvos förra ägare Ford funderade på var man skulle förlägga tillverkningen av en ny sexcylindrig bensinmotor: Skövde eller walesiska Bridgend?

Det blev Bridgend, mycket på grund av att Ford Europa hade låst fast sig vid ett avtal som garanterade jobben för fabrikens anställda i sju år.

Frågan om jobbgarantier spökade också när General Motors valde att satsa i tyska Rüsselsheim i stället för Trollhättan. Orterna tävlade mot varandra i spelet om investeringen i den nya mellanstora bilen. Tyska Opelfacket bjöd på många eftergifter och fick till slut investeringen kopplad till jobbgarantier.

Outokumpu, Volvo personvagnar, Saab Automobile – de svenska facken har kunnat konstatera att jobbgarantier kan vara positiva. Så varför har man då inte själva försökt?

För det första har det svenska facket ofta kunnat se hur tyska fack bytt jobbgarantier mot eftergifter, som försämringar i kollektivavtalet. Jobbgaranti i ett antal år mot slopad OB-ersättning?

Den svenska fackföreningsrörelsens ledstjärna har alltid varit att värna villkoren före jobben. Man har länge varit van vid en strukturomvandling där jobb försvunnit och jobb senare tillkommit. I den omvandlingen har det varit viktigt att villkor om löner bibehållits.

Det svenska facket har tidigare också befarat att krav på jobbgarantier skulle skrämma bort investeringar. ”Investeringar är den verkliga jobbgarantin. Utan investeringar inga jobb”.

För drygt tio år sedan stod en stor strid om jobbgarantier på den stora Mercedes-fabriken i tyska Sindelfingen med över 40 000 anställda.

Företaget krävde längre arbetstider i fabriken, utan lönekompensation.  Annars skulle tillverkningen av den nya S-modellen flyttas till Bremen.

Metallarbetarförbundet IG Metalls förhandlare Jörg Hoffman förklarade att det inte var någon mening med att försöka spela ut orterna mot varandra.  IG Metall förhandlade för samtliga orter.

I den stund han satt sig ned med företaget tystnade monteringshallen. Inga komponenter nådde linan och i ett nafs förlorade Mercedes en produktion motsvarande 5 000 bilar. Ute på fabriksområdet körde hundratals truckförare runt med IG Metalls röda flaggor. Tiotusentals IG Metallare samlades till möte. Liknande scener utspelades vid systerfabrikerna i Bremen, Düsseldorf, Ludwigsfelle och Untertürkheim.

Facket krävde – och fick – jobbgarantier i åtta år i samtliga sina tyska fabriker. Dessutom kortare arbetstid för äldre och stopp för outsourcing. Men uppgörelsen hade ett pris: en del yrkeskategorier fick längre arbetstider utan lönekompensation.

Men det viktigaste var ändå att jobbgarantin var kopplad till investeringar. För vad är egentligen en formulering om garanterade jobb värd?

–Ingenting. Om inte den är kopplad till investeringar, sa IG Metalls Jörg Hoffman till Dagens Arbete den gången.

I dag är Jörg Hoffman förbundsordförande i IG Metall och sitter i samma bolagsstyrelse i Volkswagen som Scanias klubbordförande Johan Järvklo. I dag har Scania liksom systerföretaget MAN fått tioåriga jobbgarantier för alla sina fabriker världen runt. Därmed ska man inte kunna spela ut den ena fabriken mot den andra – i alla fall inte som Outokumpu, Ford Europa och General Motors gjorde.

Jobbgarantin har tagit steget in på svensk arbetsmarknad. Frågan är vem som kommer näst på tur efter Scania.

Harald Gatu