I fjol sålde Volvo Lastvagnar sin bakaxelfabrik i Lindesberg till amerikanska Meritor. Kommer Scanias axeltillverkning i Falun att gå samma väg med de nya ägarna? Vi har all anledning att vara oroliga, säger Stefan Hedman i metallklubben.
Hedman ska som representant i koncernfacket på måndag eftermiddag träffa Volvochefen Leif Johansson. Fackklubbarna på Scanias samtliga orter har fått tre timmar med Volvochefen i Stockholm i morgon.
Uppåt 700 anställda vid Scanias Falufabrik är oroliga för framtiden.
– Vi vill veta hur Leif Johansson ser på axeltillverkningen, om den framöver ska tillhöra företaget eller inte.
Volvochefen har hittills bara sagt att de stora samordningsvinsterna ligger i gemensamma inköp, forskning och marknadsföring. Men i söndagens Dagens Nyheter säger chefen för Volvo Lastvagnar Karl-Erling Trogen att axlar inte är en komponent som ”skapar egenskaperna hos lastbilen”. Därför sålde också Volvo ut sin tillverkning av bakaxlar i Lindesberg till amerikanska underleverantörsjätten Meritor i fjol.
– Det är ju det som är Volvos filosofi. Och det bekymrar oss, säger Stefan Hedman.
Att lägga ut tillverkningen av axlar har i och för sig då och då även diskuterats på Scania.
– Men aldrig riktigt på allvar, det har gjorts ständiga utredningar. Nu riskerar vi att komma att lyda under en annan filosofi som hävdar att axlar inte hör hemma i företaget.
– En utförsäljning skulle i och för sig också ha kunnat bli aktuell i framtiden även med Scania. Men nu är risken att den processen påskyndas om man med sammanslagningen vill spara pengar.
Scania har satsat mycket på axeltillverkningen i Falun. All tillverkning av axlar i Europa har koncentrerats till just Falun. Jobb har flyttats hem från Holland.
Just nu håller man på att bygga upp en ny produktionsline för nästa generation framaxlar med skivbromsar. Scania ligger långt framme i utvecklingen från trum- till skivbromsar. Stefan Hedman:
– Otvivelaktigt har det varit en fördel för Scania att ha haft både konstruktion och tillverkning av de nya axlarna under ett och samma tak. Vi hoppas nu att även Volvo ser samma fördelar.
– Vill Volvo ha en fortsatt utveckling av axlarna mot lättare, mer lättmonterade axlar med färre delar så måste det vara en fördel att ha direkta kanaler mellan konstruktion och produktion, säger Stefan Hedman.
Annars är risken stor att Falun kommer att ställas mot Lindesberg där 600 Meritor-anställda levererar bakaxlar åt Volvos Lastvagnar. Innan årsskiftet var de anställda av Volvo.
I Lindesberg, 15 mil från Falun, går metallklubbens ordförande vid Meritor, Uhro Liikanen och oroas – för att Scania kan ta jobben i framtiden.
– Risken är att Scanias filosofi får fotfäste i det nya bolaget. I så fall är vi i Lindesberg förlorare.
Uhro Liikanen känner bättre än någon annan vilken inställning Volvo Lastvagnar har när det gäller axlar. I segslitna förhandlingar försökte han argumentera mot en försäljning till Meritor.
– Vi ville vara kvar i Volvo, självklart.
– Vi tyckte det var konstigt att en av världens största tillverkare av lastvagnar inte ansåg sig ha råd med egna bakaxlar. Både Scania och Mercedes har egna drivlinor, så varför inte Volvo, resonerade vi.
Men de argumenten bet knappast. Volvo var mycket målmedvetet att lägga ut sånt som inte ansågs tillhöra kärnaffären. Uhro Liikanen:
– I decennier hade Volvo marknadsföring understrukit vilken bra drivlina man hade, hur viktig den var för lastbilen . Sedan vände de helt tvärt och sa att bakaxlarna lika gärna kan köpas utifrån.
Amerikanska underleverantörsjätten Meritor kunde erbjuda Volvo axlar över hela världen. Det avgjorde saken, den gången.
