Volvofacket kräver att Volvos S/V 40-modell tillverkas i Volvos och inte i Fords fabriker. – Annars kommer många att undra om det egentligen var så bra att Ford tog över, säger Claes Andersson i Volvo verkstadsklubb i Göteborg.
I dag tillverkas 40-modellen i en holländsk fabrik där Volvo samarbetar med Mitsubishi. Men med det senaste årets bilaffärer var det ofrånkomligt att Volvos och det japanska bilföretagets holländska samarbete skulle avslutas.
I höst fattas beslutet var nästa modell av Volvo S/V 40 ska tillverkas. Att Volvo-facket nu i god tid går ut och skapar opinion kan ses som att man fått starka indikationer på att 40-modellen kan komma att tillverkas i en europeisk Ford-fabrik.
– Det finns sådana diskussioner, bekräftar Claes Andersson.
Det mest logiska kan tyckas vara att 40-modellen börjar tillverkas i någon av Fords fabriker. Ford Europa går på halvfart och kostnaderna ska ner. I fjol sjönk vinsten för Ford Europa från 193 till 28 miljoner dollar. I vintras slog Ford-chefen Jac Nasser näven i bordet och krävde tuffa besparingar.
Volvos lilla S/V 40-modell är den Volvo-bil som är mest lika de europeiska Ford-bilarna. I en jättefabrik i belgiska Genk tillverkar Ford sin Mondeo-modell som ytligt sett påminner om Volvos småbil. Det är frestande att tro att Ford-ledningen vill flytta produktionen av S/V 40-modellen dit.- Mondeo och 40-modellen är inte alls lika, de är i själva verket mycket olika, säger Claes Andersson som också säger att Genk-fabriken haft stora problem under sista tiden.
Vid Fords samtliga Europa-fabriker råder överkapacitet, man skulle kunna tillverka betydligt fler bilar än vad man gör i dag. Vore inte Volvo-bilar i Ford-fabriker det mest ekonomiska alternativet?- Nej, det är inte säkert, säger Claes Andersson. Det har gjorts interna utredningar som visar på det finns god lönsamhet i att förlägga produktionen till Volvo PV:s två anläggningar.
Volvo-bilar tillverkas idag vid Torslandaverken i Göteborg och i Gent, Belgien. Två fabriker som i år kommer att göra runt 330 000 bilar ihop. Utan större investeringar skulle man kunna tillverka 550 000 bilar. Därmed skulle man, enligt facket, kunna klara av tillverkningen av 40-modellen.
– Där är vi i facket överens med vår ledning.
Och då menar Claes Andersson inte bara ledningen för Volvo PV utan även Premier Automotive Group inom Ford, en grupp där Jaguar, Lincoln, Aston Martin och Volvo ingår.
Facket har för Ford-ledningen också påpekat hur viktigt det är att de bägge Volvo-fabrikerna tillåts tillverka bilar i större volymer.
– Ökad monteringskapacitet har varit ett av våra önskemål. Då skulle det se väldigt konstigt ut för våra medlemmar om det plötsligt började byggas Volvo-bilar i Ford-fabriker.
På tisdagen samlas fackliga representanter från Volvo PV:s EWC, European Works Council. Rådet stödjer kravet på att 40-modellen ska tillverkas på Torslanda eller i Gent.
