I dag tillverkas varje år 58 miljoner bilar – om tjugo år cirka 87 miljoner. Ökad produktivitet gör att jobben inom bilindustrin inte kommer satt växa i samma takt. Detta enligt Internationella metallarbetarfederationens årliga bilrapport ”Auto 2000”.
Oavsett om man gör en optimistisk eller pessimistisk bedömning väntas bilproduktionen under de närmaste årtiondena att öka med mellan 1-2 procent om året. I ett historiskt perspektiv är detta en måttlig ökning.
På 60-talet var det full fart. Då steg bilproduktionen med över 6 procent årligen, på 70-och 80-talen knappt 3 procent för att sedan under 90-talet dyka till 1,4 procent årligen.
Produktionsökningen under de närmaste tjugo åren kommer att hamna på ungefär på samma låga nivå som 90-talets. Men tillväxten kan bli ännu lägre. Författarna till ”Auto 2000” utesluter inte risken för en global, finansiell kris. Pressade av globalisering och ökade krav från aktieägarna går biltillverkarna samman.
De här är de största allianserna:
· General Motors-Fiat (tillverkar 12 miljoner fordon om året) där Saab Automobile ingår liksom Isuzu, Fuji och Suzuki.
· Ford-Mazda-Daewoo (8 miljoner) med bland annat Volvo Car, Jaguar och Land Rover.
· Daimler-Chrysler-Mitsubishi-Hyundai (7 miljoner) där Kia och Asia också ingår.
· Toyota (4,9 miljoner) med Daihatsu och Hino.
· Renault-Nissan (4,8 miljoner)
· Volkswagen-Scania (4,7 miljoner)
Utanför står de stora allianserna står Honda, PSA (Peugeot-Citroën) och BMW. En sammanslagning eller i alla fall närmare samarbete mellan dessa tre vore logisk enligt ”Auto 2000”.
Hur ska de svenska biltillverkarna Volvo Car och Saab Automobile kunna klara sig framöver? Peter Unterweger är Internationella metallarbetarfederationens bilanalytiker:
– Låt oss vara brutala. Det finns inga svenska bilar längre, de är amerikanska. Vilket jag tycker är tråkigt. Saab har förlorat en hel del av sin personlighet på det. Någonting har gått förlorat. En modern Saab skulle kunna ha tillverkats någonstans i general Motors amerikanska fabriker.
Utmaningen både för Saab och Volvo, understryker Unterweger, är att slå vakt om sin särart. Vad tror han om GM och Ford som ägare?
– Jag vågar inte säga någonting, jag har ingen kristallkula. Men jag tycker att det ändå finns skäl att vara försiktigt optimistisk.
Kraven från aktieägarna driver på sammanslagningarna inom bilindustrin. Börsen reagerar positivt på fusioner.
Sammanslagningarna gör världens bilindustri ännu mer koncentrerad. På sikt väntas sex företag dominera. Och bilindustrin fortsätter att vara som ett laboratorium för sättet att jobba. Alla nymodigheter som just in time, outsourcing och mager produktion härstammar från bilindustrin.
– Konkurrensen är hård, utvecklingskostnaderna höga och det handlar fortfarande om massproduktion.
Det gör att det händer mycket inom bilindustrin som direkt sysselsätter 7-8 miljoner arbetare över hela världen. Behovet av facklig samordning över gränserna växer.
”Auto 2000” varnar för ett överdrivet effektivitetstänkande inom bilindustrin. En viss ineffektivitet kan vara nödvändigt av sociala skäl, poängterar rapporten. ”Ekonomisk effektivitet kan i bästa fall vara ett medel, ett bra samhälle sätter upp mål bortom själva skapandet av värden.”
Men den långsamma tillväxten inom bilproduktionen kommer med den globala konkurrensen att utsätta de anställda och deras fackliga organisationer för en hård press framöver. Långsammare tillväxt bäddar för kostnadsjakt och rationaliseringar.
