Det är fel att lägga ner däcktillverkningen i Gislaved. Att fortsätta tillverka däck är fullt realistiskt. Den slutsatsen drar löntagarkonsulterna i den rapport som presenterades i Gislaved i samband med förhandlingarna som nu fortsätter centralt.

Rapporten är inte offentlig, men Dagens Arbete kan i stora drag redogöra för dess innehåll.

I närmare två månader har konsulterna arbetat med rapporten. Uppdraget var att analysera orsakerna bakom Continentals beslut att lägga ner fabriken – och samtidigt komma med alternativ.

Och det finns alternativ, anser rapporten.Continental skulle kunna fortsätta driva Gislaved som en nischfabrik för vinterdäck. Continental har redan den typen av nischfabriker med små volymer.Ett annat alternativ är att sälja fabriken till någon som är intresserad av fortsatt däckproduktion. Rapporten pekar, enligt vad Dagens Arbete erfar, ut finska Nokian Tyres som det bästa alternativet.
Continentals skäl att lägga ner fabriken är dels för den är för liten och att det är för dyrt att producera däck i Gislaved. Det är Continentals eget fel att det blivit så dyrt att tillverka däcken. Ägarna har helt enkelt varit för passiva och medvetet struntat i att investera, enligt konsulterna. Med mer offensiva investeringar hade Gislavedsdäcken idag varit betydligt billigare att tillverka.

Rapporten beskyller Continental att ha fört facket och personalen bakom ljuset. De tyska ägarna har förespeglat att kraftig volymökning upp till 6 miljoner däck varit möjlig och att Gislaved skulle få bli en fabrik inriktad på att göra vinterdäck.

Rapporten underkänner företagets beräkningar av vad avvecklingen kostar. Konsulterna tror att avvecklingen kostar nästan dubbelt så mycket – över 800 miljoner kronor – mot vad företaget räknar med.

Företaget har hävdat att uppåt 200 miljoner kronor årligen kommer att sparas genom att lägga ned Gislaved. Fel, hävdar konsultrapporten. Företaget sparar betydligt mindre, cirka 120 miljoner kronor om året.

Rapporten nämner också de stora risker Continental tar när de lägger ned Gislavedsfabriken.

Kompetensen att tillverka vinterdäck avsedda för den nordiska marknaden riskerar att tyna bort. Continental vill att Gislaveds vinterdäck i fortsättningen ska tillverkas i tyska Kurbach. Men där riskerar vinterdäcken att hamna i bakgrunden och försvinna i en större produktmix.

Vinterdäck för den nordiska marknaden har bättre förutsättningar att utvecklas om de tillverkas i en specialfabrik nära kunderna. Kurbach klarar, enligt konsultrapporten, inte den satsningen. I förlängningen riskerar Continental att tappa marknadsandelar och skada företaget.