Om fyra år kan den sista Saaben ha tillverkats i Trollhättan. Efter nyår fattar General Motors beslutet. En avveckling av Saab och underleverantörer berör cirka 20 000 anställda i svenska företag, enligt Dagens Arbetes beräkning.
Valet står mellan Trollhättan och Rüsselsheim. General Motors planerar för en enda bilfabrik för nya Saab, Opel Vectra och en europeisk Chevrolet.
I början av nästa år fattar General Motors beslutet som avgör Trollhättans öde: utbyggnad eller avveckling?
Om GM väljer Trollhättan kommer produktionen i fabriken att mer än fördubblas.
Trollhättans konkurrent om jätteinvesteringen är Rüsselsheim utanför Frankfurt i Tyskland.
Rüsselsheim är inte vilken fabrik som helst. Det var där som Adam Opel grundade sin symaskins- och cykelfabrik 1862. I Rüsselsheim har Opel-bilar tillverkats sedan 1899. Opel har varit i amerikanska General Motors ägo sedan 1929.
I Rüsselsheim tillverkas Opels modell Vectra på samma plattform som Saabs modeller i Trollhättan.
Plattformen, som kallas Epsilon, ska nu förnyas. Tanken är att GM om några år även ska tillverka en europeisk Chevrolet på Epsilon-plattformen.
I dag tillverkar GM Chevrolets Malibu-modell utifrån Epsilon-plattformen, men bara för den amerikanska marknaden.
De tre bilarna – de nya modellerna av Opel Vectra, Saab 9-3 samt europeiska Chevrolet – ska tillverkas i en och samma fabrik. Även utvecklingsorganisationen inom GM Europa omstruktureras kraftigt.
I Rüsselsheim finns redan General Motors största utvecklingsenhet utanför USA, Opel International Technical Development Center med 6 600 ingenjörer och tekniker. Trollhättan rymmer i dag en utvecklingsavdelning på 1 400 personer.
Produktionen ska till en början uppgå till 300 000 bilar per år. Trollhättefabriken har i dag kapacitet för en produktion på 150 000 bilar om året. Med vissa investeringar skulle Trollhättan, utan större svårighet, kunna producera 200 000. Rüsselsheim klarar däremot av att tillverka 300 000 bilar på ett år (utöver Vectra tillverkas där också Omega och Signum).
Om GM väljer Trollhättan krävs tunga investeringar för att klara en produktion på 300 000 bilar om året. Men hur mycket dyrare blir Trollhätte-alternativet? Varje fabrik ska inom två månader redovisa sina förutsättningar för produktion.
Vem som fattar det avgörande beslutet kan ha stor betydelse för Trollhättan. I ledningen för GM Europa dominerar folk från Opel. Det ligger därför nära till hands att tro att de prioriterar Rüsselsheim, Opels vagga.
Men om beslutet – formellt eller informellt – fattas i Detroit ökar sannolikt Trollhättans chanser. GM gillar Saab, trots att koncernen tröttnat på Trollhättans årliga storförluster. Under de fjorton år i GM:s ägo har Saab gått med vinst ett enda år. GM har tålmodigt pytsat in uppåt 15 miljarder kronor i Trollhättan.
Det som ändå fått GM att behålla Saab och Trollhättan är framförallt kvalitén och kunnandet. ”Saab lär oss hur bil och människan samverkar” sa GM-chefen Bob Lutz till Aftonbladets Robert Collin tidigare i år. Då utlovades Saab ”en briljant framtid. Folk är mätta på BMW och Mercedes. Saab är något nytt. Men vi måste få fram nya modeller. Vi måste få upp produktionen till 250-300 000 bilar. Dagens 120 000 bilar duger inte.”
Faktum är att det i fjol gjordes ännu färre bilar i Trollhättan, bara 114 000. Å andra sidan tillverkades blott 140 000 (varav 88 000 av Saabs systermärke Opel Vectra) i Rüsselsheim – inte mycket för en fabrik som skulle kunna producera mer än dubbelt så mycket. Även Opel dras sedan många år med betydande förluster.
