1 500 jobb ska bort från Volvo Personvagnar. Orsaken är att företaget måste spara en miljard kronor. Såväl metallarbetare, tjänstemän och inhyrda konsulter berörs.
– Mellan 400-500 metalljobb är i farozonen, i första hand i Göteborg. Det är åt helvete, säger Mikael Sällström på Metallklubben.
Något varsel har Volvo ännu inte lagt. Först ska varje enhetsschef försöka leta på vilka jobb som kan tas bort. Sedan ska en ny organisationsplan förhandlas fram.
– Ett varsel kan tidigast komma i månadsskiftet september-oktober, tror Sällström.
Men han tvivlar på att företaget kan hitta någon övertalighet i produktionen.
– Vi har haft en fortlöpande rationalisering och det finns helt enkelt ingen övertalighet. Nu är det upp till företaget att visa vad som är överflödigt.
Volvo Personvagnar är inget krisföretag. Ända sedan Ford tog över den svenska personbilstillverkaren har den gett den amerikanska ägaren stora vinster.
Volvo är den enda bilen i Fords lyxbilsdivision PAG (Premier Automotive Group, där även Jaguar, Aston Martin och Land Rover ingår) som går med vinst. Volvo Personvagnar drog i fjol ihop en vinst på runt 5 miljarder kronor.
Därmed bidrog Volvo – storleksmässigt en dvärg inom den jättelika Fordkoncernen – till att hyfsa till siffrorna för det krisdrabbade Ford. Precis som för Saabs amerikanska ägare General Motors är Ford en biljätte på dekis.
Försäljningssiffrorna pekar neråt, inte minst i USA och Europa. Tidigare i år degraderades Ford och fick sitt kreditbetyg sänkt till skräpstatus. En signal om att Ford i det närmaste är bankrutt och inte värt att satsa på.
Undantaget heter Volvo Personvagnar. En mjölkkossa som i fjol satte produktionsrekord med 456 000 tillverkade bilar. Så många Volvo har aldrig tidigare producerats under ett år. Försäljningsframgångarna har gett storvinster.
I takt med Volvos framgångar och Fords allvarligare kris börjar pengarna vandra över Atlanten i en allt stridare ström. Enligt Göteborgs-Posten skickades 2,7 miljarder över till Ford. Dessutom har ytterligare 14 miljarder enligt GP förts över från den tillverkande delen av Volvo till ett holdingbolag som i ägarkedjan ligger närmare Fords sinande kassa.
Sparpaketet motiveras inte med Fords krassliga ekonomi utan med Volvos egna valutaförluster. En starkare krona och svagare dollar är en nackdel för Volvo som exporterar en stor del av sin produktion till USA.
Till TT säger bilanalytikern Christer Karlsson att Ford vill ha in mer pengar från Volvo. Beslutet att spara en miljard har, enligt Karlsson, fattats av Ford och inte Volvo.
– Det finns inga helägda dotterbolag som tar sådana beslut utan samklang med ägaren på ett eller annat sätt. De kanske inte fått kravet just igår, men kravet är att ge en viss avkastning på pengarna och att leverera dem till Ford för att Ford ska klara sig.
