Scania går på tvärs mot resten av svensk industri. Medan allt fler industriföretag flyttar ut produktion satsar Scania allt mer i Sverige. Flytten från Sibbhult och Falun är paradoxalt nog ett led i den utvecklingen, skriver Dagens Arbetes i en analys.
Många industriföretag anser att det inte finns något värde i sig att utveckling och produktion ligger nära varann.
Scanias uppfattning är den rakt motsatta.
I Södertälje finns utvecklingsavdelningen. I Södertälje sker det mesta av produktionen. Den fysiska närheten mellan utveckling och tillverkning anser Scania vara strategiskt viktigt. Att koncentrera tillverkningen till Södertälje på Sibbhults och Faluns bekostnad kan därför ses som ett sätt att långsiktigt behålla produktionen i Sverige.
Därmed återgår Scania till sin ursprungliga idé: att produktionen ska ligga i Södertälje.
Att Falun och Sibbhult en gång fick tillverkning från Södertälje hade andra motiv än strategiska.
Scania tillhörde Saab-Scania som förutom personbilar och lastbilar också sysslade med försvarsindustri. Öppnandet av Falufabriken i mitten av 1970-talet hängde intimt samman med Viggenprojektet. Staten lade ner ASJ:s gjuteri i Falun och fick axeltillverkningen i stället mot att Saab-Scania levererade Viggenplan till svenska försvaret.
Sibbhult fick tillverkningen av växellådor så sent som i början av 1990-talet. Sibbhultfabriken var från början ett gjuteri som köptes upp av Saab-Scania. Gjuteriet hade Saabs personbilsfabrik i Trollhättan som huvudsaklig kund. Men när General Motors köpte Saab bytte Trollhättan till GM:s leverantörer. Sibbhult räddades då, 1992, av att man fick överta Scanias växellådor från Södertälje.
På senare år har Scania sett att det funnits pengar att tjäna på att flytta tillbaka tillverkningen till Södertälje.
Scania brukar jämföra sig med tyska lastbillstillverkaren MAN. De tillverkar ungefär samma mängd lastbilar per år, cirka 50 000, och de konkurrerar om samma kunder. Ett flertal toppchefer har lämnat Scania för MAN, bland annat Scanias vice vd Håkan Samuelsson som blev vd för den tyska biltillverkaren.
Då och då har det spekulerats om ett närmande mellan bolagen, i synnerhet sedan MAN har varit intresserat av att överta Volkswagens 19-procentiga aktieinnehav i Scania.
Än så länge har samarbetet rört begränsade områden. Bland annat just växellådor och axlar. Där visade samarbetet att MANs tillverkning är betydligt billigare. Detta påskyndade arbetet med att ta hem produktionen till Södertälje från Sibbhult och Falun.
Visserligen dröjer det upp till fyra år innan flytten från Sibbhult och Falun betalat sig. Den normala återbetalningsperioden för en investering brukar annars vara max två år.
Att Scania nu aktivt medverkar till att hitta ersättningsjobb för de bägge orterna ligger i företagets eget intresse. Ju smidigare övergång, desto mindre kostar det.
Mardrömsscenariot vore en tysk situation som Electrolux ställdes inför i Nürnberg. Om arbetarna i Falun och Sibbhult skulle strejka sig fram till motsvarande avgångsvederlag skulle det dröja åtminstone tio år innan flytten lönade sig. Och då är det frågan om det över huvudtaget blev någon flytt.
