Ett uppköp av MAN kan kosta Scania uppåt 300 jobb. Den bedömningen gör verkstadsklubben på Scania Södertälje.
– Så kan det bli om MAN köper upp oss och håller i taktpinnen, säger Kjell Wallin, ordförande i Scanias verkstadsklubb.
Wallin träffade i veckan tyska kollegor från såväl Scanias huvudägare Volkswagen och MAN. Volkswagen äger också en betydande aktiepost i MAN.
Facken diskuterade hur en sammanslagning kommer att påverka sysselsättningen i de tre bolagen.
Att Wallin befarar att 300 jobb kan försvinna från Södertälje om MAN köper upp Scania beror på följande:
* MAN vill ta över tillverkningen av huvudaxlarna, vilket motsvarar 80 procent av axelproduktionen.
* I gengäld ska Scania stå för tillverkningen av växellådor. Det faller sig naturligt eftersom MAN i dag inte har någon egen produktion av växellådor.
Men MAN-chefen Håkan Samuelsson vill inte investera i Sverige för att kunna öka produktionen. I stället ska komponenter köpas utifrån.
– Det kan kosta oss mellan 250 och 300 jobb, säger Kjell Wallin.
– Just sådana här frågor gör att vi måste diskutera igenom affären i lugn och ro och det måste ske mellan två jämbördiga parter. Och inte efter ett uppköp från den ena parten.
Scaniafacket är liksom de tyska IG Metall-facken vid Volkswagen och MAN positivt till ett ökat samarbete mellan de tre företagen.
När konkurrensen hårdnar och utvecklingskostnaderna stiger finns det skäl att samarbeta, anser Wallin. Samarbete kan ge viktiga samordningsvinster, så kallade synergieffekter.
– Men då ska det vara två företag som samarbetar och som fördjupar samarbetet efter en realistisk tidtabell.
– Vi vill också se en genomtänkt investeringsplan. Det vi hittills sett är inte särskilt genomtänkt.
Ett samarbete mellan företagen skulle också göra det enklare för Scaniafacken att hantera den jobbgaranti som tyska metallfacket förhandlat fram vid huvudfabriken i München med 7 000 anställda.
– Vid ett uppköp kan vi inte göra mycket åt sådana här avtal som otvivelaktigt skulle missgynna oss.
– Det finns dåliga erfarenheter från när GM ställde Rüsselsheim mot Trollhättan och motorfabriken i Södertälje mot Bochum. Vi vill undvika att hamna i en liknande situation.MAN-chefen Håkan Samuelssons erbjudande om jobbgarantier för dem som vill ha, tar Wallin inte på allvar.
– Det skulle innebära att vi gick upp i arbetstid utan att lönen höjdes. Så vill vi inte ha det. Vi kan redan i dag gå upp till 45 timmar, men då hänger ersättningen med.
Wallin vill inte uttala sig om München-avtalet.
– Det är på åtta sidor och vi håller på att översätta det nu så vi exakt vet vad vi ska förhålla oss till.
Av det som hittills framkommit tryggar avtalet jobben för 3 500 anställda i München fram till 2012. MAN investerar 1,7 miljarder kronor mot att de anställda arbetar två timmar mer i veckan. Jobbgarantier i Tyskland brukar í allmänhet innebära löften om investeringar mot att de anställda går upp i arbetstid utan lönekompensation.
