DA-ANALYS: Om ett par veckor är det åtta år sedan EU sade nej till samgåendet mellan Volvo och Scania. Kort därefter gjorde Volkswagen entré i Södertälje. I dag har de tagit över hela Scania.

Wallenberg med sitt investmentbolag Investor och sina stiftelser får loss nästan 27 miljarder kronor när de tågar ut ur Scania.

Att vara kvar och göra sin röst hörd var inte att tänka på. Hellre då frigöra en rejäl slant. Eller som Investors VD Börje Ekholm sa i ett pressmeddelande i dag:

– Vår strategi är inte att vara ägare med begränsat inflytande i bolag med en industriell huvudägare. Genom avyttringen av vårt innehav tydliggör vi dessutom ytterligare värden för våra aktieägare.

Därmed överger den gamla industrialistfamiljen världens mest lönsamma lastbilstillverkare. När industrialisterna överger industrin: vilka ägare ska då ta ansvar? Wallenbergarnas facit från hur de släppt ABB och AstraZeneca sätter industrialist-glorian ordentligt på sned.

För några veckor sedan rasade debatten om de svenska institutionernas ansvar för att industrijobben stannade och utvecklades i landet. När AMF Pension och Robur Fonder sålde sitt aktieinnehav direkt till Scanias värste konkurrent MAN utlöstes en debatt som nu drar in de industrialister som länge omhuldats av arbetarrörelsen som långsiktig och ansvarstagande.

I dag finns det fog för att Industrivärden – Handelsbankens investmentbolag – är betydligt mer industriellt intresserade än Wallenbergarna.

Industrivärden ökade sitt aktieinnehav i Volvo AB när riskkapitalisten Christer Gardell var på offensiven.

Industrivärden finns som kvar aktiva ägare i branscher som Wallenbergarna antingen adbikerat från för länge sedan (stål) eller hamnat i blygsam minoritetsställning (skog).

Om inte Scaniaaffären kommer att väcka en bredare diskussion om ägandet och ansvarstagandet för industrins utveckling i landet så är det ett tecken på den typen av frågor förts av den politiska dagordningen i Sverige. Åtminstone så länge det inte handlar om offentligt ägda fonder.

Frågan är nu vad som händer med Scania.

Så länge företaget levererar mångmiljardvinster är nog det mesta lugnt. Fråga är vad som händer vid nästa lågkonjunktur. Då är motspänstige Leif Östling borta som vd och Wallenberg väck som delägare. Besluten fattas i Wolfsburg.

Redan för åtta år sedan, i mars 2000, när VW gjorde entré i Scania, hyste facken farhågor. Det var väl okej om VW kom in som ny delägare. Den tyska biljätten saknade ju lastbilar i sitt sortiment.

Men om Volkswagens avsikter var att även köpa på sig en annan lastbilstillverkare, då fanns det skäl att undra. Nu sitter Volkswagen som dominerande ägare till Scania och storägare i Scanias konkurrent MAN.

Volkswagen måste ha en tanke, en strategi med sina förvärv. Vi kommer allt närmare den dag VW-chefen Martin Winterkorn lägger korten på bordet. Ökat samarbete i utvecklandet av framtidens dyra hybridmotorer är att vänta. Liksom mer gemensamma inköp av komponenter. Men stannar Volkswagens ambitioner där?