DA-ANALYS: Nu hänger Saab:s framtid på regeringen. Utan stödinsatser måste Saab Automobile rekonstrueras. En rekonstruktion kommer att plåga det nät av underleverantörer som redan nu står på randen till sammanbrott.
Tiotusentals jobb och årtionden av biltekniskt kunnande står på spel när General Motors lägger Saab:s öde i regeringen Reinfeldts knä.
Saab Automobile ska bli ett eget bolag efter nyår. Då ska det stå på egna ben med ett nytt produktprogram – och förhoppningsvis med nya ägare. Vid det laget har General Motors dragit sig ur.
Men vägen dit är lång och krokig. Saab Automobile behöver stöd – nu.
GM har inga pengar. Amerikanska kongressen kommer inte att lägga en enda cent i Trollhättan. Det ökar trycket på regeringen.
På tisdagskvällen uppgav näringsminister Maud Olofsson i SVT:s Aktuellt att GM inte sökt medel ur Europeiska Investeringsbanken men att Saab Automobile nu – i sista stund – skulle ha gjort det.
Sannolikt behövs mer stöd och det är den frågan som regeringen nu får ta ställning till.
Hittills har regeringen försökt tvinga GM att ta sitt ägaransvar. Men nu ställs frågan på sin spets när GM klart och tydligt mätt ut tiden för sitt engagemang i Trollhättan. Efter nyår är GM borta som ägare. Det enda man kan tänka sig att ha kvar i Saab Automobile är tekniskt samarbete eftersom den svenska biltillverkaren är så integrerad i resten av General Motors.
Utan statligt stöd tvingas Saab Automobile ansöka om rekonstruktion. Och det snabbt. Vid en rekonstruktion byggs företaget om igen och fordringsägarna – mestadels underleverantörer – utsätts för en enorm press med uppskjutna eller uteblivna betalningar. Ett tufft ackord för en bransch med uppåt tusen små och medelstora företag som redan nu hotas av sammanbrott.
Saab Automobiles öde handlar inte bara om Trollhättan. Det handlar också om det unika västsvenska fordonsklustret som också Volvo Personvagnar – och lastbilstillverkarna Volvo Lastvagnar och Scania – är beroende av.
Faller en biltillverkare bort minskar volymerna och därmed skalfördelarna som gör underleverantörernas komponenter billigare. På så sätt är Saab:s öde betydligt större än en fabrik i Trollhättan.
