DA-ANALYS: Är detta mannen som står för kulorna i nya Saab? Augie K Fabela (bilden), grundare av den ryska telekomjätten Vimpelcom. Har han pengarna? Kunskapen? Ännu kvarstår många frågetecken kring Koenigseggs övertagande.
Amerikanen Fabela tar plats som styrelseordförande i Koenigsegg Group, det nybildade konsortium som i dag skrivit en avsiktsförklaring att ta över Saab Automobile.
Fabela blir också en av konsortiets största ägare med 22 procent av aktierna.
Frågan är om det är han som står för pengarna i Saabs nya ägare.
Det har såtts många tvivel kring det skånska sportbilsföretaget Koenigseggs intresse för Saab.
Hur ska ett litet företag med en årsproduktion på 20 bilar kunna ratta en bilfabrik som behöver tillverka minst 150 000 bilar per år för att bli lönsam? En biltillverkare som dessutom aldrig producerat mer än 130 000.
Det kommer att behövas goda idéer och hårt arbete, men inte minst pengar när Saab ska förvandlas till den nya superbilen. Bilproduktion kostar ofantliga summor, i synnerhet när man ska utveckla nya plattformar, vilket Saab behöver göra om några år. 10, 15, kanske 20 miljarder kronor brukar sådana äventyr gå loss på.
Varje biltillverkare behöver kapitalstarka ägare. Där räcker inte familjen Koenigseggs entusiasm till. Därför har också den ledande familjemedlemmen försökt lugna oron med att förklara att det nybildade Koenigsegg Group ”är ett finansiellt starkt konsortium”.
– Det är inte det lilla bilföretaget Koenigsegg som tar över. Vi är en köpstark grupp, säger Christian von Koenigsegg till TT.
Hur starkt det är vet inte många. GM bör ju veta. Och den svenska regeringen lär snart få veta. Näringsdepartementets statssekreterare Jöran Hägglund säger i dag att ”det ser ut som om de har en genomtänkt idé”.
Vad Augie K Fabela har med sig i boet från den ryska telekom-boomen kan man bara spekulera om.
Men om han är den kapitalstarke intressenten som dessutom intar ordförandestolen i styrelsen för Saabs tilltänkta ägare kommer han att ha ett tungt inflytande över företagets utveckling.
Men det är inte bara han och de andra i Koenigsegg Group som har Saabs öde i sina händer.
Europeiska investeringsbanken är en nyckelspelare. Det är därifrån som välbehövliga 600 miljoner dollar kan lånas. Och då måste den svenska regeringen ge garantier för lånet.
General Motors är en annan. De måste stå fast vid sina löften om att skicka över verktyg och produktionsutrustning från Rüsselsheim till Trollhättan. Annars kan inte Trollhättefabriken få tillbaka tillverkningen av 9-5:an. Och vad säger Opels kommande ägare om att skicka iväg utrustning?
Den amerikanska konkursdomstolen är en tredje nyckelspelare. Det är de som avgör vad som ska hända med GM:s fordringar på 10 miljarder kronor på Saab. Efterskänka eller utkräva?
Därutöver måste Saab hitta partners när de ska utveckla nya plattformar. De behöver dela kostnaderna med andra tillverkare. Med vilka då?
I morgon samlas fordringsägarna – mestadels underleverantörer – till ackordsförhandlingar i Vänersborgs tingsrätt. Den ska ta ställning till om leverantörernas fordringar på 10 miljarder kan skrivas ned med 75 procent. Allt tyder på att så kommer det att bli.
Nedskrivna leverantörsskulder och nu en intresserad köpare som skrivit en avsiktsförklaring – utgångsläget har avsevärt förbättrats för den plågade Trollhättefabriken.
Men det kan dröja innan alla bitar är på plats.
För några veckor sedan trodde de flesta att det var klart med vem som kom att ta över Opel. Kanadensiska Magna hade skrivit en avsiktsförklaring – precis som Koenigsegg Group.
Men nu börjar tyska regeringen i stället snacka om Fiat eller kinesiska Beijing Automotive som möjliga ägare.
Någon gång i höst beräknas Koenigsegg Group stå som ny ägare till Saab. Och då lär fler än General Motors och den svenska regeringen veta vad den nye ägaren går för.
Texten korrigerad den 16 juni 2009.
