DA-ANALYS: Svenska ägare med facket och gamla Volvo-direktörer i spetsen? Det låter trevligt, men åtskilligt återstår att bevisa. Mycket tyder på att kinesiska Geely leder loppet. Men gardera med att Ford behåller Volvo.
Uppgifterna om ett ”Konsortium Jakob” förde åter Volvo Personvagnars framtid till förstasidorna. Bakom konsortiet står det entusiastiska ingenjörsfacket på Volvo uppbackade av Roger Holtback, vd för Volvos personbilstillverkning 1984–91.
I kulisserna skulle även Handelsbanken, Vattenfall, Volvohandlarna och AB Volvo röra sig. De svenska ägarna får majoritet men Ford stannar kvar som minoritetsägare, enligt Dagens Industri.
Uppgifterna om konsortiet väcker en rad frågor.
Först och främst: finns pengarna?
Att köpa Volvo PV kostar i dag cirka 20-25 miljarder kronor. Att driva företaget och utveckla nya plattformar under kommande år ungefär lika mycket.
Finns de pengarna?
Enligt Dagens Industri skulle de anställda erbjudas att gå in med egna pengar som förmånligt skulle kunna lånas i Handelsbanken.
Lek med tanken att alla femton tusen PV-anställda i Sverige skulle låna 50 000 kronor var och pytsade in de pengarna i företaget. Det skulle bli 750 miljoner kronor.
Blott tre procent av den förmodade köpeskillingen.
Att en Volvo-veteran som Roger Holtback intagit en ledande roll i ”Konsortium Jakob” kan naturligtvis ses som en fjäder i hatten. Men han har varit borta från företaget sedan 1991. En hel del har hänt sedan dess, i alla fall med Volvo och hela bilindustrin.
När det gäller name-dropping med gamla Volvo-ikoner överskuggas konsoritiet ändå av kinesiska spekulanten Geely som knutit Hans-Olov Olsson som rådgivare. Ett aktat namn inom Volvo PV efter sina år som företagets vd för några år sedan.
Geely tycks leda loppet. De har pengarna och de lär också ha knutit till sig en svensk institution och Ford väntas stå kvar som minoritetsägare i sju-åtta år.
Men frågan är ändå: vill Ford i slutändan verkligen sälja Volvo?
Tvivlen har funnits länge.
Det hattades länge innan Volvo hamnade på den säljlista där Jaguar, Aston Marin och Land Rover tidigare prickats av.
Till slut kom beskedet att Volvo skulle säljas. Men det var då det. Mitt i värsta krisen.
I dag vet vi att Ford inte alls är lika illa ute som exempelvis General Motors. Dessutom börjar bilförsäljningen i USA röra sig efter skrotbilspremien. Man räknar med en plötslig efterfrågan på en kvarts miljon nya bilar på fyra veckor.
Även Västeuropa börjar röra på sig efter skrotbilspremierna i Tyskland och Frankrike. Volvo en rad nya modeller som Ford investerat i och som kommer att rulla ut till försäljning lagom till en uppgång i ekonomin. Om de bilarna är lika bränsle- och utsläppssnåla som fjolårets gröna V50-modell så kommer Volvo inta en position man knappast tidigare haft bland miljöbilarna.
Volvo har varit Fords kassako under större delen av de tio åren som man ägt det svenska bilmärket. Varför göra sig av med en sådan penningmaskin?
Men Volvo har inte bara gett mycket pengar. Volvo har även stått för ett tekniskt spetskunnande som kommit resten av Fords Europa-verksamhet till godo.
Ford har all anledning att tänka sig för innan man slutgiltigt bestämmer sig över framtiden för Volvo Personvagnar.
Geely eller Ford. Eller bägge två?
”Konsortium Jakob”? Knappast.
