DA-ANALYS Kinesiska Geely har länge lett långloppet om Volvo Personvagnar och närmar sig nu målsnöret. Inte oväntat. Men nu måste korten läggas på bordet: Vad vill Geely med Volvo?
Dagens presskonferens har varit väntad. Att något skulle ske innan årsskiftet var givet. Valet har stått mellan två alternativ: Volvo i Geelys ägo eller Volvo kvar i Ford.
Geely är Kinas största privata biltillverkare med ambitioner att få fotfäste på den internationella marknaden. Att kapa åt sig Volvo Personvagnar har varit lockande alltsedan den dag Ford annonserade att den svenska biltilverkaren varit till salu.
Att affären dröjt ända till nu kan tyda på flera saker.
· Oenighet om köpeskillingen förstås. Ford behöver pengar och köpte en gång Volvo PV för över 50 miljarder kronor. Fortfarande är prislappen okänd men den lär hamna på runt 20 miljarder.· Oenighet om teknologin. Ford är livrädd att släppa ifrån sig tekniska hemligheter som Geely sedan kan kopiera till den kinesiska marknaden. Där, på världens nu största bilmarknad, vill Ford kunna slåss med de inhemska tillverkarna. Då vill Ford inte bjuda på de tekniska lösningar som man själv satsat åtskilliga slantar på. Fords finanschef Lewis Booth påpekade idag att mycket återstår innan köpet är klart. ”Djävulen finns i detaljerna”, sa han.
· Oklarhet om vad Geely vill med Volvo PV. De svenska intressena – inte minst de fackliga organisationerna – har efterlyst klara besked vad gäller Volvos framtid i Sverige.
På den sista punkten är nu Ford och Geely någorlunda tydliga. Geely utfäster sig att respektera Volvos affärsplan. Vidare säger man att huvudkontor, forskning- och utveckling samt tillverkning ska vara kvar i Göteborg.
Sånt borde lugna de anställda. I alla fall tills deras fackliga representanter fått tillfälle att nagelfara Geelys planer närmare. Facket förväntas få svar på sina frågor. Geely måste lägga papperen på bordet.
Med Geely byter Volvo ut jätteägaren Ford Motor Company mot en ägare som faktiskt är mindre än Volvo självt – mätt i antal producerade bilar. Ett normalår tillverkar Volvo dubbelt så många bilar som vad Geely hittills mäktat med.
Men trots sin litenhet har Geely visat att man har kapacitet att utveckla sex olika plattformar. Vilket inte är billigt. Inte ens Toyota har så många olika plattformar.
På dessa plattformar planerar Geely bygga nio nya modeller under de kommande året. Om fem år räknar man att ha 42 modeller i sortimentet.
Med Volvo får Geely tillgång till spetskunnande och dessutom ett eget, etablerat prestigemärke. Geelys egen kvalité och säkerhet har det rått starka tvivel om..
Med Geely får Volvo tillgång till den snabbt växande kinesiska bilmarknaden. Och det kan bli guld värt om korten sköts rätt.
Det är i östern framtiden finns. Världsekonomin håller på att skifta tyngdpunkt – bort från den skuldtyngda amerikanska till den snabbväxande kinesiska. Att finnas med på Kina-marknaden är livsviktigt för varje biltillverkare.
Inte minst sedan Kina nyligen passerade USA som världens största bilmarknad. Och den marknaden kommer att växa flera gånger om.
I USA går det 900 bilar på 1 000 invånare. En mättad marknad. I västra Europa drygt 600. Men i Kina fortfarande bara 30. Det visar vilken potential som finns.
Geely tågar nu in i Göteborg och slutförhandlar med Ford. Marken har förberetts av två gamla Volvo-ikoner: PG Gyllenhammar och Hans-Olov Olson, bägge som rådgivare till Geely.
Kanske det kan lugna göteborgarna. Men först måste Geely visa vad de vill.
