Bildustrin är större än Saab. Därför måste samhället göra allt för att stödja underleverantörerna och rädda Volvo undan kineserna, sa Christian Berggren när DA intervjuade honom i slutet av november.
Han är professor i industriell organisation vid Linköpings universitet. Han har länge följt utvecklingen i fordonsindustrin och doktorerade på hur svensk bilindustri sökte egna vägar till ökad flexibilitet.
Christian Berggren har trott att Saab kommer att läggas ned:
– Det är inte fråga om utan när. Det finns ingen återvändo. Alla – media, regeringen, oppositionen, facket – alla måste inse att fordonsindustrin är större än Saab Man måste se fordonsindustrin som en helhet.
Vad innebär det konkret i det om Saab nu läggs ner?
–Att staten måste få fram ett rejält omställningspaket. Framför allt måste stödet riktas till underleverantörerna. Där har regeringen inte gjort ett smack och jag tycker även oppositionen har varit svag i att ta tag i frågan om underleverantörerna.
Vilken typ av stöd är viktigt då?
–Dels måste underleverantörerna ha akut stöd. Hittills har ju inga undsättningslån betalats ut. Men nu är det skarpt läge. De måste få hjälp.
–Dels måste underleverantörerna få stöd i att bredda sitt produktregister så att de kan arbeta mer mot energisektorn. Där kommer en snabb tillväxt att ske. Energiteknik är en omogen bransch. Tvärtom mot bilindustrin som är en mogen bransch med låg tillväxt och låg lönsamhet.
Hur kan underleverantörerna använda sina erfarenheter från bilindustrin?
–Energiteknikbranschen har mycket att lära av fordonsindustrin. Underleverantörerna kan produktion, logistik, kvalité. De erfarenheterna är värdefulla.
Vad kan staten göra mer?
–Riktade beställningar av hybridfordon. Det finns många spännande projekt igång. Men utan beställningar riskerar de här projekten att läggas ner. Här har staten ett tungt ansvar.
–Dessutom måste staten göra allt för att rädda Volvo Personvagnar åt Sverige och Europa. Svenska regeringen borde göra allt för att förhindra att Ford av ren girighet säljer Volvo till kineserna. Det är mer akut än Saab. Och av en helt annan dignitet.
Vad kan regeringen göra åt Volvo-affären?
–Påverka genom EIB-lånen. Det är regeringen som ger kreditgarantier. Då kan man agera också. Volvo är viktigare än Saab.
Finns det några nya branscher inom bilproduktionen där svensk industri kan hålla sig framme?
–Ja, framför allt inom batteriteknik som kommer att bli mycket viktigt för framtiden. Sverige har avancerad batteriforskning men ingen egen batteriproduktion. 95 procent av alla batteripatent är japanska eller koreanska. Vi borde locka hit de koreanska företagen och producera för deras behov av batterier till deras europeiska fabriker. Det borde regeringen kunna jobba för.
Går det att utnyttja krisen till något positivt?
–Javisst, eltekniken skapar stora möjligheter för fordonsindustrin. Men det måste handla om storskalig produktion. Det räcker inte med forskningslabben. Idéerna måste industrialiseras, omsättas i produktion och säljas på marknaden.
Om du ska peka på en avgörande faktor till att Saab befinner sig där man är nu – vad skulle det vara?
– Att företaget aldrig stått på egna ben. Först ingick de i Scania, sedan i General Motors. Nu är det svårare än någonsin att stå på egna ben.
Trodde du på Koenigsegg som ägare till Saab?
– Nej. Saab behövde en stark partner som kunde tillverka bilar i industriell skala, i storleksordningen en halv miljon bilar per år. Inte tio bilar om året som Koenigsegg.
