DA-analysDA ANALYS General Motors sätter stopp för Saab. GM äger rätten till tekniken och vill inte släppa den ”till nuvarande ändring av ägarskap” som det heter. Men sista ordet är inte sagt.
Turerna kring Saab saknar inte plötslig och oväntad dramatik. Måndagseftermiddagens besked från General Motors presstalesman James Cain kom som en kalldusch. Vi säger nej!
Pressmeddelandet var kortfattat.
”GM är öppet att fortsätta att leverera drivlinor och komponenter kommer GM inte att gå med på att fortsätta med tekniklicenser eller att sälja 9-4X-bilar till Saab med nuvarande ändring av ägandeskap eftersom det inte är till GM:s aktieägares bästa”.
Med ”nuvarande ändring av ägandeskap”? Vad betyder det egentligen? Skulle GM kunna gå med på en affär om kinesiska Youngman och Pang Da inte tog över hela Saab Automobile?
Att GM skulle säga nej lurade i ärlighetens namn i bakgrunden när de olika hindren för Saabs kinesiska drömaffär radades upp.
Förklaringen är teknisk och juridisk.
Den plattform som nuvarande Saab 9-3 och 9-5 byggs på finns också i GM:s egen Buick LaCrosse. Just den bilen tillverkas och säljs i Kina i samarbete med SAIC, Kinas största biltillverkare.
SAIC – Shanghai Automotive Industry Corporation – är ett statligt bilföretag som GM samarbetar med.
Att låta Saabs 9-3:or och 9-5:or hamna i händerna på en kinesisk konkurrent är ingen önskesits för GM. Eller som man uttrrycker det ”inte till GM:s aktieägares bästa”.
Buick LaCrosse är en nyckelspelare i GM:s kinesiska strategi. Den är just nu den fjärde bäst säljande mellanklassbilen. Bara Nissan Teana, Honda Accord och Toyota Camry ligger före i försäljningsstatistiken. GM säljer årligen runt 90 000 bilar av LaCrosse-modellen i Kina.
Så vad händer nu? Rekonstruktionsarbetet har en vecka på sig. Så länge sträcker sig nämligen Pang Das och Youngmans avsiktsförklaring att ta över hela Saab Automobile.
Tills dess kan mycket hända. Det kinesiska superdepartementet NRDC – Nationella utvecklings- och reformkommissionen – ska säga sitt. Och dess ord väger om möjligt ännu tyngre än General Motors. Säger NRDC ja har knappast GM råd att mopsa sig.
Allt är upplagt för en dragkamp i den kinesiska byråkratin. Pang Da och Youngman sägs ha goda ingångar i denna byråkrati.
Men GM har SAIC i ryggen.
Gissningsvis borde det svenska näringsdepartementet ha bråda dagar framför sig. De kontakter som hittills funnits mellan de svenska och kinesiska regeringarna i den här affären sätts nu på nya prov.
De borde vara förberedda. GM:s tekniklicenser och rätt till den nya crossover-modellen 9-4x har knappast varit hemliga.
Just när hoppet äntligen efter alla bedrövelser tänts ställs de Saabanställda inför en ny kvalfylld vecka. De har hunnit bli tröttsamt vana vid att GM jävlas.
Inte bara det att General Motors konsekvent tömde varumärket Saab på kvalité under sina arton år som ägare. GM försvårade också Saabs möjlighet till nystart med ny ägare genom den ödesdigra likvidationen i början av 2010. Saab hämtade sig aldrig efter den smällen. Det tog tid att starta om organisationer och få alla leverantörer att skicka komponenter igen.
Under tiden stod Saab med kostnader men inga intäkter. När komponenterna väl kom in hade Saabs kassa redan sinat. Och sedan sju månader står fabriken still.
GM har haft en förmåga att bjuda Trollhättan på obehagliga överraskningar de senaste åren. Men sista ordet är inte sagt.
Superdepartementet NRDC ska alltså säga sitt. Och det kan bli en överraskning för Detroit.
