ANALYS Saab står inför sin allra sista strid. Hoppet står till att Victor Muller snabbt kan sy ihop en trovärdig lösning som kan accepteras av General Motors.
I dag begär rekonstruktören och advokaten Guy Lofalk att rekonstruktionen ska avbrytas. pengarna är slut och då tar juridiken vid, säger Lofalk. Om en dryg vecka kan tingsrätten avbryta rekonstruktionen av Saab. Efter det närmar sig konkursen.
De anställda riskerar att gå ännu en kvalfylld julhelg till mötes. Som 2009.
Även då låg avgörandet i Detroit. General Motors nej den gången gav Saabs anställda några helvetes kvalfyllda storhelgher toppat med en likvidering av företaget som försenade, fördyrade och kanske till och med omöjliggjorde en verklig omstart av biltillverkningen.
General Motors spökar fortfarande. Och frågan är om Victor Muller hinner få ihop en trovärdig, finansiellt stark lösning som kan accepteras i Detroit innan klubban faller i Värnersborgs tingsrätt.
Det verkar mer än tufft. Lofalk var över till USA och träffade GM för att klara ut vad de egentligen ville. Gensvaret var nedslående. Så här säger han till TT idag:
– Vi har inte kunnat få något tillbakaspel från GM om hur de skulle vilja se ett förslag utformat. För att kunna gå vidare med den frågan hade vi behövt mer tid och det ger inte pengarna som finns till buds.
– De var inte extremt öppna med hur man skulle kunna gå vidare. De har inte gått närmare in på hur man skulle kunna förändra ett förslag så att de skulle tycka att det fungerade.
Mullers senaste upplägg är att Youngman och en kinesisk ännu icke namngiven bank idag ska gå in som intressenter – men inte som delägare. Youngman och banken ska få preferensaktier som kan växlas till ett verkligt aktieinnehav den dag Saab börjar tillverkar nya modeller utan GM:s tekniska licenser.
Youngmans vd Rachel Pang är fortfarande kvar i Stockholm. Det är hon som sitter på pengarna till de Saabanställdas löner. Enligt TT är hon hoppfull till att affären går i lås.
– Vi fortsätter diskussionerna och fokuserar på vad som ska bli nästa steg och hur lönerna ska kunna betalas, säger hon.
Youngman tycks alltså vilja. Men vad vill egentligen General Motors? Det enda de sagt offentligt är att de inte vill att någon kinesisk part äger mer än 20 procent så länge GM:s tekniska lösningar sitter i saabbilarna.
Men går de med på att låta kineserna vänta i kulisserna? Och vad händer med den Saab 9-4x som ska tillverkas i GM:s mexikanska fabrik?
Många, många frågetecken återstår att räta ut innan Victor Mullers nya konstruktion är på plats. Om han nu hinner.
Victor Muller går en match både mot klockan och mot General Motors.
Misslyckas han väntar konkurs. Ett par tusen anställda lämnas åt sitt öde. 75 leverantörer med fordringar på sammantagen hundratals miljoner lämnas lottlösa. Och en av Europas modernaste bilfabriker – därtill en av de få helintegrerade med konstruktionsavdelning, karosseri, måleri och slutmontering – ligger öppet för styckning.
Såvida inte Saab mot alla odds ändå vinner den strid som allmännt befaras bli den allra sista.
Mirakel har hänt förr. Särskilt i Trollhättan.
