SAAB Stöd spetsforskning inom fordonsindustrin och locka utländska företag att delta mot att de investerar i Sverige, anser Christian Berggren, expert på industrifrågor på Linköpings universitet.
Här har den svenska staten en extra viktig roll när Saab har gått omkull. Det anser Christian Berggren, professor i industriell organisation vid institutionen för ekonomisk och industriell utveckling på Linköpings universitet.
– Det gäller att bygga på de förmågor som finns inom fordonsindustrin, förmågorna att industrialisera ny teknik, ständigt sänka kostnaderna och samtidigt förbättra kvalitet och leveranssäkerhet.
Saabs konkurs slår hårt mot underleverantörerna. Flera av dem kan komma att behöva ett riktat stöd från staten för att få möjlighet att diversifiera och dra nytta av sina förmågor genom att leverera till branscher utanför fordonsindustrin och på det viset blir mindre känsliga. Misstaget från förra krisen 2008-2009 får inte upprepas, då de inte kunde utnyttja stödet.
Men staten skulle kunna ta ett ännu större ansvar för att utveckla fordonsbranschen.
– Varför inte göra som i andra länder: gå in som delägare i samriskföretag. Vi behöver mer av blandade ägarformer i Sverige där även staten kan gå in som aktiv part.
– Men vi verkar ha en traumatisk inställning till statliga insatser i det här landet.
I de asiatiska länderna spelar staten en helt annan roll inom fordonsindustrin. Det har staten bidragit till att göra företag som Samsung till världens ledande batteritillverkare.
– Den svenska regeringen borde ha skaffat sig klippkort till Sydkorea istället för till Detroit. Det hade bättre gynnat fordonsindustrin.
Christian Berggren tycker att den svenska staten borde satsa mer på att industrialisera fordonsrelevant forskning i samarbete med olika aktörer, leverantörer och ingenjörsföretag. Särskilt viktigt är att attrahera framstående internationella komponentspecialister. Med möjlighet att delta i avancerad forskning skulle utländska företag lockas att investera här.
– De får komma hit och ta del av vår forskning mot att de investerar i verksamhet, utveckling och/eller produktion här.
– Då skulle industriföretag från Asien kunna lägga verksamhet i Sverige, vilket t ex redan Huawei gör inom telekomområdet. Men då måste vi också ha något värdefullt att erbjuda. Han nämner batteritekniken som ett sådant exempel. Ingen vet vilken batteriteknik som kommer att dominera i bilarna om några år.
– Men det gäller att vara med i processen och bygga upp kunskap och se till att den industrialiseras.
Samtidigt tycker han att fordonsindustrin skulle kunna uppmuntras att bredda sig.
– Det är oerhört tufft att befinna sig i fordonsbranschen. Många räds att gå in i den. Men klarar man kvalitetskraven, logistiken och kostnadspressen då har man en styrka som borde kunna komma till nytta även i andra branscher.
Om Saabfabriken säger han:
– Där finns ett stort kunnande som naturligtvis är en stor tillgång i den här situationen om man kan utnyttja den för olika typer av protyptillverkning och småserieproduktion. Sedan är det upp till kloka konkursförvaltare att se till att bästa möjliga kommer ut ur konkursen.
