LO-kongressenLO-kongressen ställer sig bakom en kilometerskatt på lastbilstrafiken. Syftet är att göra transporterna mer miljövänliga och samtidigt stärka järnvägen. Pappers protesterade förgäves.
LO har tidigare sagt ja till kilometerskatt, förutsatt att den införs i hela EU. En nationell beskattning ska bedömas ”i en fortsatt diskussion med förbunden”.
På så sätt besvarades kravet på kilometerskatt, så som den formulerats i den tranportpolitiska motion som Seko och Transport gemensamt skickat in.
Syftet med en kilometerskatt – eller vägslitageavgift – är att göra transporterna konkurrensneutrala. I dag missgynnas järnvägen. En kilometerskatt ska gynna miljövänligare lastbilstransporter. Pengarna från skatten ska satsas på järnväg och nya vägar.
Men Pappers säger nej. Både förbundsordföranden Jan-Henrik Sandberg, förbundssekreterare Bengt Sjöholm och Lars-Göran Johansson argumenterade från talarstolen.
– Vi befinner oss i en en internationellt konkurrensutsatt industri, sa Jan-Henrik Sandberg.
– Risken med en kilometerskatt som gör transporterna och produktionen dyrare är att både transporter och produktion flyttar. Och då flyttas den till exempelvis Ryssland, med sämre arbetsvillkor och högre utsläpp.
– Förlorare blir både jobben och miljön.
Lars-Göran Johansson, Grycksbo, påminde om den expansion som gruvnäringen står inför.
– En kilometerskatt äventyrar den gruvindustri som håller på att köra igång i såväl Bergslagen som Norrlands inland. Tillsammans med skogsindustrin är gruvnäringen en viktig del av den basindustri som ger landet stora exportinkomster.
– Försämra inte villkoren för basindustrin, manade Johansson.
Men efter en försöksvotering stod det klart att kongressen gick på Transport och Sekos linje.
