DA-ANALYS I fjol gjorde Volvo Bussar bästa resultatet på femton år. Det räckte inte för att Säfflefabriken skulle klara sig.
I dag kan många av de 330 Volvoanställda i Säffle berätta om det chockbesked de fick på onsdagsmorgonen. Nedläggning och flytt av monteringen till polska Wroclaw som under åren utrustats för att ta hand om just den tillverkning som i dag görs i Säffle.
Den polska anläggningen är fyra gånger större än Säffle. Där ska bussarna till den stora med stagnerande Europamarknaden i fortsättningen monteras.
Att beskedet kom oväntat och chockartat är inte att undra på.
Volvo Bussar har inte varit någon lysande affär på många år. Men fjolåret var det bästa på femton år. Allt pekade åt rätt håll, trodde man.
Det räckte med att läsa formuleringarna i den senaste årsredovisningen från i våras.
Där gläds AB Volvos vd och koncernchef Olof Persson över bussarnas framfart.
”Volvo Bussar hade ett ur historiskt perspektiv bra år sett från både volym- och lönsamhetsperspektiv”.
Företaget kunde glädja sig åt ”ännu ett starkt år med kraftigt ökad försäljning och förbättrad lönsamhet för bussarna”.
För första gången sprängdes miljardvallen i vinst. Och vinstmarginalen – vinstens andel av försäljning – nådde över 4 procent. Den högsta sedan 1997. Och försäljningen, den nådde all time high: drygt 22 miljarder kronor.
Inte undra på att Säffle lever i chock idag.
Volvo Bussars vinster kommer främst från de nya tillväxtmarknaderna. I krisens Europa däremot efterfrågas inte lika mycket bussar som förr om åren. Då pressas priserna och då söker företagen vägar för att kapa sina kostnader. Då står valet mellan att samla tillverkningen i en nyinvesterad stor fabrik – i Polen – eller splittra produktionen på två, den större och den mindre.
Utbyggnaden av den polska fabriken gör att Volvo i dag står med en större produktionskapacitet än vad som behövs för att sälja bussarna i krisens Europa.
Om flytten är ekonomiskt försvarbar? Det vill facken nu låta undersöka med hjälp av löntagarkonsult. Volvo lär inte backa från sitt beslut, oavsett vad en konsultrapport kommer fram till.
Däremot kan AB Volvo kompensera det Säffle som under år har bidragit till att göra Volvo till en av världens ledande busstillverkare med energisnåla hybridbussar och det innovativa trafiksystemet Bus Rapid Transit.
AB Volvo var visserligen i djup kris under finanskrisen när hälften av efterfrågan plötsligt försvann. Men koncernen återhämtade sig förvånansvärt snabbt med att sätta rekord både vad gäller försäljning och vinstmarginal.
Företaget har lättat på plånboken förr. Inte minst mot aktieägarna. De senaste tio åren har de fått dela på 78 miljarder kronor. Nu börjar MBL-förhandlingarna.
