DA ANALYS
Tårtkalas i Trollhättan och presskonferens i Peking. Det här var veckan då svensk bilindustri sa sig kunna se framåt. Faktum är att få biltillverkare i världen siktar högre än Volvo.
Rapporteringen kring dagens presskonferens i Peking har mest kretsat kring var de nya Volvo-fabrikerna i Kina ska ligga. Och varför de lokaliseras till just Chengdu och Daqing.
Men det var inte i de uppgifterna som dynamiten fanns. Att Volvo skulle börja tillverkas i stor skala i Kina har stått klart allt sedan den dag Geely tog över från Ford.
Dynamiten låg i ambitionen. Volvo-chefen Stefan Jacoby sa att målet nu ligger på 800 000 bilar per år.
Vi hörde rätt.
Så här är det. Volvo gör i år 373 000 bilar. Toppåret i företagets historia inträffade året före den senaste kraschen, 2007, då 468 000 bilar tillverkades.
I det häradet har Volvo tuffat sedan början av 1990-talet. Då låg de närmaste konkurrenterna i premiumsegmentet – Mercedes, BMW, Audi – något före.
Vad som hänt sedan dess är att såväl Mercedes som BMW klättrat över miljonstrecket, medan Audi ligger runt 800 000.
Dit ska nu Volvo. Alltså nästan en fördubbling av produktion och försäljning. I en mättad, stenhård bransch som personbilsindustrin.
Vilket annat företag har talat om att fördubbla sin tillverkning inom det närmaste årtiondet?
Kina pekas nu ut som Volvos andra hemmamarknad efter Sverige och Europa. Här står marknaden och stampar. I Kina ökade bilförsäljningen med 32 procent i fjol. Volvos tre tyska premiumkonkurrenter – Mercedes, BMW, Audi – sålde i fjol mellan 148 000 och 227 000 bilar i Kina. En ökning med mellan 43 och 87 procent, enligt Automotive News.
Det är där Volvo ska in och sälja en kvarts miljon bilar om fyra år. I så fall lär det nog bli tryck på Torslanda och Gent eftersom den nya Chengdu-fabrikens kapacitet på 100 000 bilar inte räcker till.
Det moralhöjande tårtkalaset på Saabfabriken i Trollhättan gick under namnet Independence Day. Det var också namnet med en actionrulle från 1990-talet med Will Smith i huvudrollen. Och titeln på en Springsteen-låt om uppbrottet från farsan.
Saabs uppbrott från dekispappan General Motors var välgörande, men de anställda har säkert fått mer action än vad de har behövt under senare år. Frågan är hur mycket av rysare det riskerar att bli framöver.
Nu hänger det på om Saab-bilarna går att sälja. Framför allt på den amerikanska marknaden, där ynka 5 000 Saab-bilar såldes under fjolåret. En extrem bottennotering mycket på grund av att verksamheten lamslogs efter likvidationen.
1986 sålde Saab 48 000 bilar på den amerikanska marknaden. Som ett självständigt bolag, alltså fyra år innan man togs över av General Motors. Det är fortfarande toppnoteringen, låt vara med en devalverad krona och på den tiden en urstark dollar som extra draghjälp.
Den nya 9-5:an, snart kompletterad med en kombivariant, crossover-modellen 9-4x och nästa års nya 9-3:a – med det batteriet kommer Saab naturligtvis att kunna öka försäljningen från dagens bottennivåer. Men då handlar det också om att få i gång en säljorgansiation som kan kränga bilarna.
