DA ANALYS
Äntligen en Saab-nyhet som håller? Efter sex veckors förlorad produktion, sju sorger, åtta bedrövelser och oräkneliga spruckna allianser kan de Saab-anställda kanske börja hoppas igen.
Dags att lära sig ett nytt kinesiskt företagsnamn: Pang Da. Börsnoterat, finansiellt starkt och den största distributören på världens största och snabbast växande bilmarknad. De har 1 100 återförsäljare i 23 kinesiska provinser.
De kan bli Saabs räddning.
I dag undertecknades en avsiktsförklaring mellan Spyker-chefen Victor Muller och Pang Das vd Pang Qinghuq.
Vad som är intressant med uppgörelsen är flera saker.
Dels får Saab tillträde på denna världens största och snabbast växande bilmarknad.
Dels får Saab ett nödvändigt kapitaltillskott som inte bara löser de akuta behoven utan som ger andrum i alla fall på någorlunda halvlång sikt. Uppgörelsen med Pang Da är värd runt en miljard kronor, enligt Automotive News.
Pang Da förbinder sig att köpa Saab-bilar till ett värde av 370 miljoner kronor. De pengarna kan rulla in ganska snabbt till Saab och tycks inte kräva något godkännande av några myndigheter, vare sig i Kina eller i Europa.
Utöver bilköpen kommer Pang Da att köpa in sig i Spyker, Saabs ägare. Pang Da tar över en fjärdedel av aktieinnehavet i Spyker, vilket kostar runt 600 miljoner kronor.
Syftet med denna del av affären är att Pang Da och Spyker bildar ett gemensamt bolag för tillverkning av Saab i Kina.
Men – det finns alltid en massa men i den här historien – frågan är vad de kinesiska myndigheterna säger.
Den svenska regeringen, den svenska riksgälden och Europeiska investeringsbanken är en sak. Kinas kommunistiska parti något helt annat. Det är ännu oklart vad de kan tänkas säga om den delen av affären.
I förra veckan stupade den tänkta alliansen med Hawtai på just de kinesiska myndigheterna. I alla fall enligt Victor Muller, Saabs styrelseordförande.
Om affären skulle gå i lås så kan en hel del knutar lösas för Saab. Och framför allt komma i gång med produktionen igen. Fabriken har stått stilla i sex dyrbara veckor nu.
En pusselbit som fattas är EIB-lånet på 260 miljoner. Om och när det betalas ut är viktigt. Victor Muller säger att 800 miljoner krävs för att köra i gång Saab igen. Med EIB-lånet når man upp i det beloppet.
Sedan följer nästa kapitel, som bär rubriken Antonov. I princip godkänd av den svenska riksgälden men ännu inte av Europeiska investeringsbanken. Han säger själv att han är beredd att gå in i Saab med en miljard kronor.
De lär behövas.
Underleverantörena har fordringar på flera hundra miljoner och de vill nog ha fastare betalningsgarantier om de ska återuppta leveranserna av komponenter.
