IF Metall vill ha in rapporter från medlemmarna om eltruckar som löper amok.
– Rapportera olyckor och tillbud direkt till mig, säger Bo Andersson, arbetsmiljöombudsman på IF Metall med ansvar för truckar.
Dagens Arbete har tidigare rapporterat att det inträffat flera händelser där eltruckar plötsligt gjort okontrollerade manövrar, styrningen slutat fungera eller bromsarna inte tagit. Michael Jonasson, huvudskyddsombud på Saab i Trollhättan gav flera exempel. Och fick fler efter publiceringen:
– Man ringde från två andra företag.
Det är för att få en samlad bild av problemen och sedan kunna gå vidare som IF Metall nu går ut och vill ha in rapporter. Bo Andersson har även kontaktat AFA Försäkring:
– Vi har bett dem att granska sina skaderapporter för att få reda på fördelningen av olyckor mellan diesel-, gas och eltruckar. Tyvärr anges inte detta alltid när skador rapporteras, men jag har bett dem ändra blanketterna så att det framgår i fortsättningen.
– Detta är oerhört allvarliga tillbud, understryker Bo Andersson..
– Det är fara för livet om en truck skenar och någon står i vägen. Tur att det hittills inte har hänt en allvarlig olycka. En ordentlig felsökning behövs, det gäller att få ett större underlag att utgå från.
Mats Palm är regionalt skyddsombud för IF Metall I Mellersta Älvsborg och arbetar på Tour & Andersson i Ljung utanför Herrljunga. Där har man haft flera tillbud, bland annat har en truck under färd plötsligt tvärbromsat och sedan svängt kraftigt åt höger:
– Nya truckar med digitala styrsystem har ingen styraxel. När jag vrider på ratten följer en tallrik därunder med och ett optiskt system läser av detta. Via databoxen skickas en signal till en elmotor som styr styrhjulet.
– Om jag stoppar trucken och någon annan startar den tio minuter senare vrids styrhjulet fullt åt höger och sedan fullt åt vänster för att söka styrningens läge rakt fram.
Så långt är allt väl. Men:
– Om jag under färd råkar ut för en halv sekunds strömavbrott på trucken söker styrsystemet på samma sätt nollpunkten – under färd! I en truckgång kan du ha 45 centimeters marginal på varje sida. Om trucken då i farten svänger rakt åt höger blir det inte roligt.
Plötslig strömlöshet kan orsaka många problem.
– Felen behöver inte bero på det elektriska styrsystemet. När batterierna inte längre orkar, eller en sladd är lös, kan effekten bli densamma, konstaterar Michael Jonasson. Han har fler exempel från Saab i Trollhättan:
– Förr hade truckarna mekaniska bromsar som var väldigt effektiva. Men nu är bromsarna elektroniska – du bromsar genom att släppa på gasen. Blir du strömlös händer ingenting då. Det finns mekanisk broms, men man sitter inte med foten i brosmberedskap eftersom man normalt inte bromsar så. Vid en incident när trucken backades för att sedan köras framåt fortsatte trucken bakåt, in i väggen. Det kunde blivit oerhört allvarligt.
Eftersom truckar så ofta är inblandade i olyckor och tillbud har Arbetsmiljöverket en särskild avdelning om truckar på sin hemsida. Där står inget särskilt om eltruckar – ännu. Men arbetsmiljöinspektör Lennart Evaldsson som besökt såväl Saab som Tour & Andersson på grund av tillbuden med eltruckar tycker det är viktigt att uppmärksamma vad som hänt:
– Man byter ut beprövad teknik på truckar och sätter in elektronik istället – det kan orsaka problem.
Såväl Michael Jonasson som Mats Palm understryker samarbetet med arbetsgivarna när det gäller truckarna. Och på branschorganisationen Teknikarbetsgivarna understryker Björn Hammar trucktillverkarnas och -uthyrarnas ansvar:
– Det är viktigt att marknadskontrollen fungerar. De produkter som kommer ut ska vara säkra, man ska inte behöva göra någon dubbelkontroll ute på arbetsplatserna.
