Arbetet med att få fram ett permitteringssystem är viktigt, kanske den viktigaste frågan för facket att komma i mål med, säger Mikael Sällström, ordförande för Volvo verkstadsklubb.
Han berättar att företaget nu känner av problemen med att hitta kvalificerade yrkesarbetare. Ungefär hälften av bilarbetarna fick gå i samband med nedskärningarna under förra krisen 2008–2009. Förmodligen hade fler fått sluta om det inte fanns ett krisavtal på företaget med kortare arbetstid och lägre lön.
Nu när trenden vänt och företaget behöver nyanställa är det svårt att hitta rätt folk.
Sällström pekar också på vikten av att få en modell som gör att det blir möjligt att satsa på utbildning, inte bara i teorin men också i verkligheten. Tanken med krisavtalet som gällde under förra krisen var att arbetarna skulle utbilda sig under de timmar de gick ned i arbetstid. Det är också en del av innehållet i den modell som diskuteras nu (korttidsarbeten). Men krisavtalet fick inte den effekten på Volvo Lastvagnar i Göteborg.
– Samhället har demonterat möjligheterna att skräddarsy utbildningar när länsarbetsnämnderna lades ned, säger Mikael Sällström.
– Det finns inga naturliga mekanismer som tar vid längre. Det måste finnas en beredskap vid kristider. Man kan inte uppfinna hjulet på nytt varje gång.
– Men det handlar inte bara om staten. Det gäller även de större företagens beredskap att satsa på kompetensutveckling.
Han berättar att det fungerat bra tidigare. Under nedgången i början av 90-talet satt 700 volvoarbetare på skolbänken för att kompetensutveckla sig.
Sällberg tar också upp storleken på lönesänkningen i det system som nu diskuteras.
– Det är svårt att värdera förslaget så länge man inte vet självriskens storlek. Är den värd priset?
Volvo Lastvagnar har 2100 anställda bilarbetare i Göteborg. Företaget har totalt 6000 bilarbetare på olika fabriker i Sverige.
