Elbilstillverkaren Nevs får två nya delägare och öppnar en ny fabrik i Kina.
Läs hela vår bevakning av turerna kring Nevs och fabriken i Trollhättan här.
Trollhättefabriken har stått still i ett år och företaget har rekonstruerats. Men för ett par veckor sedan begärde Nevs att rekonstruktionen skulle avbrytas med motiveringen att den förhindrade en ny ägarkonstruktion.
Nu står det klart att Nevs får två nya kinesiska delägare. Staden Tianjin går in med kapital via sitt utvecklingsbolag Tianjin Binhai Hi-tech Industrial Development Area. Tianjin ligger i den region där huvudstaden Peking ligger och där det bor 100 miljoner människor. En framtida jättemarknad för elbilar, hoppas Nevs. I Tianjin kommer en ny fabrik att byggas.
Den andra delägaren är SRIT, Beijing State Research Information Technology, ett IT-bolag som ägs av Research Development Center of the State Council och telekomjätten China Unicom. SRIT ska framför allt bidra till att göra Nevs-bilarna uppkopplade och i framtiden även förarlösa.
I en intervju med P4 Väst idag utlovar Nevs vd Mattias Bergman nya jobb i Trollhättan. Nevs-bilarna kommer att både utvecklas och tillverkas i såväl Trollhättan som Kina. Fabrikerna kommer att stödja varandra, inte minst innan den kinesiska fabriken kommit igång på allvar. Tanken är att Trollhättan under en inledningsfas ska förse Kinafabriken med både målade och omålade karossdelar.
Tillsammans kommer de bägge fabrikerna att ge företaget skalfördelar. Med två fabriker kan fler bilar byggas och därmed pressa utvecklingskostnaderna ner, enligt Mattias Bergman i intervjun med P4 Väst.
När produktionen kommer igång och hur många bilar som ska byggas ska Mattias Bergman återkomma till. Först ska fler industriella partners lockas in i projektet. Dessutom behöver affärsplanen uppdateras.
En fabrik i Kina behövs inte bara för att få upp volymerna och sänka kostnaderna. En fabrik på plats är nödvändig om man ska kunna sälja bilar på den elbilsmarknad som Nevs hoppas komma. En fabrik i Kina innebär också att man får ta del av subventioner från den kinesiska staten.
De nya ägarna tillför Nevs ett kapital på drygt 2 miljarder kronor. Med de pengarna har den finansiella tillståndet i företaget stabiliserats, enligt Mattias Bergman.
Nevs tidigare huvudägare är ett bolag ägt av Kai Johan Jiang, en kinesisk entreprenör i miljöteknik som från och till verkat i Sverige. Kai Johan Jiangs bolag betalade för två år sedan 1,7 miljarder för konkursboet efter Saab: maskiner, verktyg, rättigheterna till 9-3-modellen och den nya plattformen Phoenix, en bottenplatta som ännu inga bilar hade tillverkats på.
Nevs drog i gång på allvar hösten 2013 efter att ha återanställt ett stortantal före detta arbetare på Saab Automobile. Men redan i slutet av maj 2014 stoppade produktionen, då sex bilar per dag, eftersom företagets kassa höll på att sina och man inte kunde betala skulder till underleverantörer. Orsaken uppgavs då vara att en av investerarna, Qingbo Investment, inte som utlovat hjälpt till med finansieringen.
Nevs, tidigare Saab Automobile men nu i kinesisk ägo, sade dock då att företaget skulle lösa situationen genom två nya samarbeten. Det ena för att utveckla Saabs bilplattform Phoenix till nya produkter, det andra för att släppa in en ny delägare. Vilka dessa parter har är inte känt, bara att de båda är asiatiska, och förhandlingarna har försenats.
Följden blev att företaget fick allt svårare med likviditeten. I augusti 2014 hölls de anställdas löner inne, vilket fick de sedan tidigare krismedvetna Saab-byggarna att inte längre tro på företagets utsagor.
Den 29 augusti i fjol beslöt tingsrätten att säga ja till en företagsrekonstruktion – och de anställda ersätts numera via den statliga lönegarantin. Vid senaste månadsskiftet sades 131 arbetare och 24 tjänstemän upp från Nevs efter rekordsnabba förhandlingar.
