Efter skakiga år – nu storsatsar Hexatronic i Hudiksvall
Ny produktionslinje kan leda till fler jobb IF Metall: ”Jätteroligt”
Teslaklubbens ordförande: ”Inte märkt av strejken överhuvudtaget”
Publicerad 2024-10-25, 04:00 Uppdaterad 2025-08-26, 14:50
Tesla Club Swedens ordförande Tibor Blomhäll är en av få svenskar med direktlina till Teslas huvudkontor i USA. Han är kritisk till IF Metalls metoder – men har samtidigt försökt få företaget att överväga kollektivavtal.
– Jag är uppvuxen med den svenska modellen och jag är själv fackansluten, säger han.
Konflikten om kollektivavtal på Teslas verkstäder är den längsta på svensk arbetsmarknad i modern tid. På söndagen den 27 oktober fyller strejken ett år.
Men det här är bara den första av många årsdagar.
Det tror åtminstone Tibor Blomhäll, ordförande för Tesla Club Sweden, märkesklubben för svenska Teslaägare och entusiaster. Tesla är vana vid långa konflikter, säger han.
– I Teslas eget hemland USA får de inte sälja sina bilar i 13 delstater. Delstaterna har lagar om att bilförsäljning måste ske genom återförsäljare, alltså bilfirmor. Men det har Tesla vägrat göra i 15 år. I 15 år har de Tesla-bilar som tillverkas i Texas inte fått säljas i Texas, säger Tibor Blomhäll.
För att Tesla ska kunna sälja en bil i Texas måste bilen därför först exporteras till en annan delstat, för att sedan importeras igen.
Det som IF Metall tror är ett allvarligt problem för Tesla, det har Tesla redan levt med i sitt eget hemland i 15 år.”
Tibor Blomhäll, ordförande för Tesla Club Sweden
Fram till alldeles nyligen levererades bilarna i Texas dessutom utan registreringsskyltar. Dem var kunden själv tvungen att hämta ut från de lokala myndigheterna. Ett tillvägagångssätt som inte är helt olikt det Tesla använde sig av i Sverige när deras registreringsskyltar fastnade i Sekos och ST:s postblockader i vintras. Då beställde Tesla ersättningsskyltar hem till kunderna, som i sin tur själva fick montera dem på sina nya bilar.
– Det som IF Metall alltså tror är ett allvarligt problem för Tesla, en blockad som de tror kommer bita, det har Tesla redan levt med i sitt eget hemland i 15 år.
– Därför tror jag att den här konflikten kommer bli lång, säger Tibor Blomhäll.
Årets elbilsförare
Tibor Blomhäll har engagerat sig för elbilar och Tesla i över tio år. Tesla Club Sweden bildades 2013 och Tibor blev ordförande året därpå.
– På den tiden fanns två sorters elbilar. Den ena sorten var dyra och bara nästan användbara. Och så fanns det Tesla som var löjligt dyra, men de var faktiskt användbara. De gick att använda som riktiga bilar, även till långresor. Det var det som var grejen med Tesla.
Hemma i hallen i Stockholmsförorten Kallhäll hänger utmärkelser som Tibor har fått genom åren. 2019 blev han årets elbilsförare. 2017 korades han till ”Sveriges El(d)själ” med motiveringen: ”För långt, ihärdigt och passionerat engagemang i branschen”.
Teslaklubben tar med andra ord en hel del av Tibors fritid.
– I början kände man sig nästan som en väckelsepredikant. Man ska inte glömma att nästan alla var emot elbilar på den tiden. Även bilpress och annan media. De skrev rent påhittade artiklar, säger han.
Sedan dess har mycket förändrats. Elbilen är på frammarsch och Tesla har blivit en allt vanligare syn på svenska vägar. För några år sedan nickade och hälsade Teslaförare på varandra när de möttes på vägarna, säger Tibor.
– Men nu får man ju ont i nacken om man skulle göra det, konstaterar han.
Läs också
Marie Nilsson: ”Teslas ledning i Texas vill inte ha kollektivavtal”
På söndag har Teslastrejken pågått i ett år. Fler har anslutit sig till strejken – men i övrigt är läget låst. För Tesla är motståndet ideologiskt. Det säger IF Metalls förbundsordförande Marie Nilsson inför årsdagen av den historiskt långa strejken.
”Som Tesla-ägare har jag inte märkt av strejken överhuvudtaget”
Den 27 oktober 2023 inleddes strejken på Teslas svenska verkstäder. Som ordförande för Tesla Club Sweden har Tibor Blomhäll med andra ord sedan dess befunnit sig i stormens öga. Han har uttalat sig i media, debatterat under Almedalsveckan och skrivit en mängd artiklar på klubbens hemsida.
Ändå menar han att det har blåst förvånansvärt lite.
– Som Tesla-ägare har jag inte märkt av strejken, överhuvudtaget. Jag har inte haft något fel på min Tesla och jag har därför inte behövt besöka någon verkstad. Så som Tesla-ägare har jag inte märkt något, säger Tibor Blomhäll och fortsätter:
– Men som ordförande för Tesla Club Sweden har han hört historier. Som när den fristående kedjan Werksta togs ut i blockad, då påverkades många av medlemmarna. Den blockaden är avslutad nu, men då var det många som blev påverkade.
Sedan blev det, som han säger, personligt. Den 21 november 2023 trädde fackförbundet Målarnas sympatiåtgärder ikraft. Allt arbete med Tesla-bilar stoppades på över 100 svenska lackverkstäder.
– Det var då fackförbunden riktade sin åtgärd direkt mot oss, vi ägare av ett bilmärke. Får jag till exempel en parkeringsskada på bilen så är det jag själv som betalar lackeringen. Företaget Tesla är överhuvudtaget inte inblandat i den affären. Så det var många som kände sig utpekade, stigmatiserade nästan. Vad har jag gjort som privatperson för att få ett fackförbund mot mig?
Målarna har sedan dess gått upp i fackförbundet Byggnads, men blockaden ligger fast. I praktiken, säger Tibor, har den lett till att Tesla-ägare med lackskador har vänt sig till firmor som inte är kollektivavtalsanslutna.
Är det inte naivt att tänka att man som privatperson inte alls ska påverkas av en strejk eller blockad?
– Majoriteten av våra medlemmar var helt på det klara med att man skulle påverkas. Det är naturligt att man påverkas indirekt av åtgärder som fackförbunden riktar mot företaget Tesla. Det hör liksom till. Men Målarförbundet riktade sin åtgärd inte mot företaget Tesla, utan direkt mot oss. Många tog illa vid sig av det. Historiskt har fackförbund alltid ansträngt sig för att minimera att skada tredje part, säger Tibor Blomhäll.
Tibor jämför situationen med strejken på Toys R Us 1995.
– Då gjordes ungefär samma åtgärder. De fick ingen post, de fick ingen städning och så vidare. Men det var inte så att dagis vägrade ta emot barn som lekte med Toys R Us-leksaker. Det är exakt det som har hänt i den här konflikten.
Teslaklubbens ordförande ser ingen lösning på konflikten
Tibor Blomhäll lyfter upp laddkabeln vid Teslas laddstation i Upplands Väsby utanför Stockholm. Här fungerar allt som det alltid har gjort, säger han. Trots Elektrikernas blockad mot elbilsföretagets laddinfrastruktur.
– Det jag ser är två parter som har målat in sig i varsitt hörn. Två parter som har starka övertygelser, är principfasta och som inte vill backa en centimeter. Jag tror att den här konflikten kommer pågå i två år, tre år, fem. Det gör mig ledsen och frustrerad, över båda parter, att de inte kan hitta en lösning, säger Tibor.
När strejken inleddes förra året var Tibor Blomhäll på plats i Teslas verkstad här i Upplands Väsby. På Tesla Club Swedens hemsida skrev han ett inlägg med rubriken ”Strejken som inte fanns”. Verksamheten inne i verkstaden pågick som vanligt, skrev han.
Tibor har samma inställning idag som då. Han menar att IF Metall borde ha förankrat konflikten hos Teslas tekniker.
– Jag menar, jag är uppvuxen med den svenska modellen och jag är själv fackansluten. Men det här, det handlar inte om den svenska modellen. Den svenska modellen handlar om att de anställda ska ha en representation. Och det ska komma från en gräsrotsnivå. Det ska vara de anställdas vilja.
Samtidigt, kan du inte känna att ”kan inte Tesla bara teckna kollektivavtal så är det över”?
– Oja, jo. För Tesla är det ju så att om de bara hade skrivit under ett kollektivavtal för fem år sedan, då IF Metall först var på dem, så hade det här varit ur världen. Då hade de kunnat säga att ”det här är den svenska modellen”. Men nu tittar hela världen på dem. Nu kommer de inte kunna skriva på någonting, för då kommer resten av världen med liknande krav.
Har hotline till Tesla i USA: ”Har försökt få fram att det finns en Amazon-lösning”
Tibor Blomhäll har mindre direktkontakt med Tesla än vad folk tror, säger han. Visst pratar han med någon inom företaget någon gång i veckan. Men han poängterar att Tesla Club Sweden är en oberoende bilklubb.
Samtidigt har klubben, precis som andra liknande Teslaklubbar i världen, en direktlina till huvudkontoret i USA.
– Som Tesla Club har man mejlkontakt med en samordnare i USA. De fixade en hotline för några år sedan, så att vi kunde mejla direkt om våra medlemmar hittade problem med bilarna, säger Tibor Blomhäll.
Direktlinan har genom åren främst använts för just sånt. Att påtala fel eller för att ge förslag på förbättringar.
Men faktum är att den också har använts i ett försiktigt försök att få slut på den svenska arbetsmarknadskonflikten.
– Jag har privat, genom den här kanalen, försökt få fram att det finns en Amazon-lösning. Alltså att Tesla i Sverige skulle kunna köpa in tjänster från ett kollektivavtalsanslutet företag, säger Tibor.
Men läget känns låst. Och om sanningen ska fram, säger han, tror han nog inte riktigt på den lösningen själv. För Tesla är det allt för viktigt att kontrollera hela varukedjan.
– Men det kanske kan ske ett mirakel, säger Tibor Blomhäll.
Adam Daver, David Lundmark
Heder till Tesla som står emot de svenska kommunisterna. Måste verkligen reta gallfeber på dem att de inte kan få ett amerikanskt företag på knä.